Энциклопедия военной техники стр.79
|
Производство: |
Великобритания |
|
Тип: |
одноместный штурмовик и истребитель-бомбардировщик |
|
Силовая установка: |
24-цилиндровый двухрядный Н-образный двигатель |
|
жидкостного охлаждения «Сейбр-ПА»(«Нэпир») мощностью |
|
|
2680 л.с, либо «-IIB» (2200 л.с.) или «-IIC» (2260 л.с.) |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 663 км/ч, время наборо высоты |
|
5000 м — 7 минут, потолок 10730 м, дальность с |
|
|
подвесными боками 1580 км |
|
|
Масса: |
пустого 4445 кг, нормальная взлетная 5170 кг, максимальная |
|
6000 кг |
|
|
Размеры: |
размах крыльев 12,67 м; длина 9,73 м; высота 4,67м |
|
Вооружение: |
четыре 20-мм пушки в крыльях и до 907 кг бомб на внешней |
|
подвеске |
Самолеты Второй Мировой
Сгрое1сгированньта в 1930 году, Не-59 появился в результате потребности германских ВВС в разведчике и торпедоносце, который был бы способен с равной легкостью использоваться как с земли, так и с воды. Не-59В, проготип наземного варианта машины, поднялся в воздух первым, поскольку был готов уже в сентябре 1931 года. Морской вариант Не-59А совершил свой первый полет только в январе 1932 года, однако дальнейшее производство машины развернулось именно на его базе, поскольку было решено сделать самолет исключительно поплавковым. Всего было выпушено 142 таких самолета всех типов, изначальная модель Не-59В производилась в трех вариантах. Позднее появились Не-59С-1 — морской разведчики Не-59С-2 — невоенный спасательный самолет. Машина Не-590-1 являлась сочетанием этих двух вариантов, Не-59Е-1 был учебным торпедоносцем, а Не-59Е-2 - учебнььм разведчиком. Последней моделью стал Не-59Ы — учебный самолет штурманов, переделанный из Не-59П-1. Учебные и спасательные модели продержались на службе дольше, чем боевые, однако в 1944 году все они были сняты с вооружения. Несколько таких машин действовали в легионе «Кондор» в Испании в 1936 году. На рисунке изображен «Хейнкель» Не-59 0-1 из сил «Люфтваффе».
|
Производство: |
Германия |
|
Тип: |
четырехместный поплавковый разведчик и торпедоносец |
|
Силовая установка: |
два 12-цилиндровых V-образных двигателя BMW VI 6.0 ZU |
|
мощностью по 660 л.с. |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 220 км/ч, время набора высоты |
|
2000 м — 11 минут, потолок 3500 м, дальность 1530 км |
|
|
Масса: |
пустого 5000 кг, максимальная взлетная 9100 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 23,7 м; длина 17,4 м; высота 7,1 м три 7,92-мм пулемета: один на передней турели, один на задней турели и один в кинжальной установке в задней нижней части фюзеляжа; до 1000 кг бомб или одна торпеда |
Самолеты Второй Мировой
Не-70 «Блиц»
Спроектированный в 1932 году по заказу авиакомпании «Люфтганза», которой был нужен скоростной пассажирский и почтовый самолет, Не-70 совершил свой первый полет в декабре 1932 года. Но программа гражданского использования этой машины была закрыта после того, как германские ВВС увидели в ней идеальный образец для скоростного бомбардировщика и самолета связи. В результате четвертый и пятый прототипы уже изготавливались по военным стандартам. Всего изготовили 187 самолетов в нескольких модификациях. Самыми массовыми из них были бомбардировщик Не -70Е и разведчик-бомбардировщик He-70F, кроме того, выпускался самолет связи He-70D. Боевой дебют Не-70 состоялся в Испании в 1936 году, однако к началу Второй Мировой войны уцелевшие самолеты этого типа уже использовались лишь как связные и учебные. На рисунке показан He-70F с опознавательными знаками курьерской службы «Люфтваффе».