Энциклопедия военной техники стр.7
|
Производство: |
Франция |
|
Тип: |
ночной разведчик и бомбардировщик с экипажем из 4—6 |
|
человек |
|
|
Силовая установка: |
два 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения |
|
«Гном-Рон» мощностью по 870 л.с. |
|
|
Характеристики: |
макс, скорость 310 км/ч; время набора высоты 4000 м — |
|
14 минут; практический потолок 7900 м; дальность полета 2000 км |
|
|
Масса: |
пустого 6100 кг, максимальная взлетная 9700 кг |
|
Размеры: |
размах крыльев 24,53 м, длина 18,26 м, высота 5,68 м |
|
Вооружение: |
до шести 7,5-мм пулеметов и 1600 кг бомб на внешней |
|
подвеске и в бомбоотсеке |
«Амье-354»
Команда проектировщиков, в конце 1920-х годов сконструировавшая громоздкий «Амье-143», в начале 30-х взяла реванш благодаря модели бомбардировщика «Амье-341». Серийный образец получил индекс «Амье-354 В-4». Этот самолет был одним из лучших в своем классе, сочетал высокую скорость и мощное вооружение; французские военно-воздушные силы заказали сразу 900 таких самолетов. Однако из-за капитуляции Франции в июне 1940 года производство прекратилось на сорок пятой машине. Изготовленные самолеты использовались в качестве транспортных, четыре машины были переданы «Люфтваффе». На рисунке изображен самолет, состоявший на вооружении французских ВВС. После войны единственная уцелевшая машина этого типа была передана французскому Министерству авиации.
|
Производство: |
Франция |
|
Тип: |
четырехместный средний бомбардировщик |
|
Силовая установка: |
два 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения |
|
14Ы-48/49 («Гном-Рон») мощностью по 1060 л.с. ■ ■ |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость480 км/ч; время набора высоты 4000м |
|
— 9 минут; практический потолок 1 0000 м; дальность |
|
|
полета (с 800 кг бомб) 3500 км |
|
|
Масса: |
пустого 4725 кг, максимальная взлетная 11300 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 22,83 м, длина 14,50 м, высота 4,08 м одна 20-мм пушка, один 7,5-мм пулемет в носовой части, один 7,5-мм пулемет под фюзеляжем, 1200 кг бомб на внутренней подвеске |
Аг-68 стал последним немецким истребителем-бипланом. Он был принят на вооружение весной 1936 года для замены самолета Не-51 и по своей конструкции являлся типичным представителем последнего поколения истребителей-бипланов — с чистыми аэродинамическими формами, сравнительно мощным двигателем и убирающимися шасси. На короткое время этот самолет стал основной машиной «Люфтваффе», но уже в 1938 году уступил место новому истребителю Bf-109 фирмы «Мессершмитт». Самолет выпускался в двух модификациях — Ar-68F-1 с 750-сильным двигателем VI-7.3Z и Аг-68Е-1 с двигателем «Юмо-210» (последняя модификация стала основным серийным вариантом). Уже к весне 1940 года Аг-68 использовался только для учебных и тренировочных целей. На рисунке изображен Ar-68F из 10-й эскадрильи JG-53.
|
Производство: Тип: |
Германия одноместный истребитель |
|
Силовая установка: |
9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения |
|
«Юмо-210-Еа» («Юнкере») мощностью 680 л.с |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 332 км/ч; время набора высоты 6000 м |
|
— 10 минут; практический потолок 8100 м; дальность |
|
|
полета 500 км |
|
|
Масса: |
пустого 1600 кг, взлетный 2020 кг |
|
Размеры: |
размах крыльев 1 1,00 м, длина 9,5 м, высота 3,28 м, площадь |
|
крыла 26,5 кв. м |
|
|
Вооружение: |
два 7,92-мм спаренных пулемета над двигателем (по 500 |
|
патронов), до 60 кг бомб на внешней подвеске |
Аг-232