Энциклопедия военной техники стр.5
|
Производство: Тип: |
США двухместный легкий самолет связи и разведки |
|
Силовая установка: |
двигатель О-170-3 («Континентал») мощностью 65 л.с. |
|
Характеристики: |
макс, скорость 136 км/ч; скороподъемность 123 м/мин; |
|
практический потолок 2830 м; дальность полета 305 км |
|
|
Масса: |
пустого 380 кг, максимальная взлетная 590 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 10,67 м, длина 6,7 м, высота 2,34 м нет |
В-7А «Рюсей/Грейс»
В1941 году японский императорский флот выдал задание на палубный бомбардировщик, способный со временем заменить торпедоносец В-6Ы и пикирующий бомбардировщик №-4У. Фирма «Айчи» представила проект машины АМ-23, первые девять прототипов которой под обозначением В-7А1 были готовы к маю 1942 года. Но из-за отсутствия подходящего по мощности двигателя программа была приостановлена. В 1944 году появилась модель В-7А2, отличавшаяся простотой в управлении и отличными летными характеристиками. Производство самолета планировалось сразу на трех заводах, но началось оно лишь на двух; всего было изготовлено 105 самолетов (80 на заводе «Айчи Кокуки К.К.» и 25 в 11-м арсенале морской авиации)7. Поскольку Япония к тому времени уже практически не имела боеспособных авианосцев, то все эти самолеты базировались на наземных аэродромах. На иллюстрации изображен В-7А2 с подвешенной торпедой «Лонг Лэнс»8.
|
Производство: |
Япония |
|
Тип: |
двухместный палубный торпедоносец и пикирующий |
|
бомбардировщик |
|
|
Силовая установка: |
18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения ЫК-9С |
|
«Хомаре-12» («Накадзима») мощностью 1825 л.с. |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 565 км/ч; время подъема на высоту |
|
4000 м — 7 минут; практический потолок 11250 м; |
|
|
максимальная дальность 3300 км |
|
|
Масса: |
пустого 3810 кг, максимальная взлетноя 6500 кг |
|
Размеры: |
размах крыльев 14,4 м, длина 11,5 м, высота 4,08 м |
|
Вооружение: |
две 20-мм пушки в крыльях и один ] 3-мм пулемет в хвостовой |
|
части; внутренняя подвеска для 800 кг бомб или одна 800 кг |
|
|
торпеда на внешней подвеске |
|
О-ЗА получил известность после налета японской авиации на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Эта машина была спроектирована для замены биплана 0-1А и представляла собой низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси в обтекателях. Первый опытный самолет поднялся в воздух в январе 1938 года, после чего в 1939 году была выпущена серия из 470 машин 0-ЗА1 с 1000-сильным двигателем «Кинсей-43» или 1070-сильным « Кинсей-44». В начале Второй Мировой войны этот самолет был основной машиной японской палубной авиации. Осенью 1942 года появилась его улучшенная версия 0-ЗА2 (выпущено 1016 машин). Однако к этому времени конструкция самолета уже устарела; с 1943 года большую часть оставшихся 0-ЗА2 переделали в учебные П-ЗА2-К. Многие из этих самолетов использовались для атак камикадзе. На рисунке изображен 0-ЗА1 в варианте окраски 1940 года.
|
Производство: Тип: |
Япония двухместный палубный пикирующий бомбардировщик |
|
Силовая установка: |
14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Кинсей-54» («Мицубиси») мощностью 1 300 л.с. |
|
Характеристики: |
максимальная скорость 430 км/ч; время подъема на высоту 3000 м — 6 минут; практический потолок 10500 м; дальность полета 1350 км |
|
Масса: |
пустого 2570 кг, максимальная взлетная 4120 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 14,37 м, длина, 10,20 м, высота 3,85 м, площадь крыла 35 кв. м два 7,7-мм спаренных пулемета в верхней части фюзеляжа и один 7,7-мм пулемет в задней кабине, 370 кг бомб на внешней подвеске |
В1932 году фирма «Накадзима» получила заказ на создание палубного пикирующего бомбардировщика для японского флота. В качестве образца использовался немецкий Не-66. Самолет был переделан под японский двигатель, прототип получил название «специальный бомбардировщик». Окончательный вариант АВ-9 имел двигатель воздушного охлаждения «Котобуки-2 KAI-1» тягой 580 л.с. или его форсированный вариант «Котобуки-3». С 1934 года самолет пошел в серийное производство под индексом D-1A1. Всего флоту было поставлено 162 самолета этого типа. Затем фирма выпустила 428 машины улучшенной модели D-1A2 с обтекателями на шасси и более мощным двигателем. D-1A широко применялся во время японо-китайской войны, но к моменту вступления Японии во Вторую Мировую войну уже устарел. Большинство сохранившихся в строю D-1A1 и D-1A2 использовались как учебные; 68 D-1A2 состояли на вооружении японских ВВС до 1942 года.