Энциклопедия военной техники стр.49
|
Производство: |
Германия |
|
Тип: |
четырехместный морской разведывательный гидросамолет |
|
Силовая установка: |
два 6-цилиндровых дизельных, горизонтальных инверсивных |
|
двигателя «IOmo-205D» («Юнкере») мощностью по 880 л.с. |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 267 км/ч; время набора высоты |
|
2000 м — 18 минут; практический потолок 4200 м; дальность |
|
|
полета 3200 км |
|
|
Масса: |
пустого 5980 кг, максимальная взлетная ] 0500 кг (при старте |
|
с катапульты — 12000 кг) |
|
|
Размеры: |
размах крыльев 23,7 м, длина 19,4 м, высота 5,3 м |
|
Вооружение: |
одна 20-мм пушка на экранированной турели за кабиной, |
|
один 1 3-мм турельный пулемет в носу; до 200 кг бомб на |
|
|
внешней подвеске |
Самолеты Второй Мировой
Do-217 проектировался фирмой «Дорнье» по техническому заданию 1937 года как боевой самолет большого радиуса действия, тяжелый и пикирующий бомбардировщик. Do-217 стал увеличенной версией Do-215, который в свою очередь был вариантом модели Do-17. Первый полет новой машины состоялся в августе 1938 года. Первой серийной моделью стал Do-217E; 800 этих самолетов были выпущены в вариантах от üo-217E-0 до Do-217E-4 и оснащались радиальными двигатеями BMW-801. Затем были изготовлены 950 ночных бомбардировщиков Do-217K. Последней моделью стал Do-217M с инверсивными V-образными двигателями DB-603. Кроме того, были созданы прототипы и предсерийные машины бомбардировщика Do-217C. высотного разведчика üo-217P и самолета-ракетоносца Do-217R. Часть моделей Do-217E и Do-217K несла противокорабельные ракеты Hs-293 и «планирующие» бомбы «Фриц-Х». Именно такой бомбой самолет Do-217 потопил итальянский линкор «Рома», шедший на Мальту, чтобы сдаться союзникам после капитуляции Италии.
|
Прои з во дет в о: |
Германия |
|
Тип: |
четырехместный тяжелый бомбардировщик |
|
Силовая установка: |
два 14-цилиндровых радиальных двигателя BMW-801ML |
|
мощностью по 1580 л.с. |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 515 км/ч; скороподъемность |
|
216 м/ мин; практический потолок 9000 м; дальность |
|
|
полета 2800 км |
|
|
Масса: |
пустого 10535 кг, максимальная взлетная 16465 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 19,00 м, длина 18,20 м, высота 5,03 м одна 1 5-мм пушка в носовой части, один 13-мм пулемет в башне за кабиной, один 13-мм пулемет в подфюзеляжном люке, один 7,92-мм пулемет в носу, один 7,92-мм пулемет в боковом окне; бомбовая нагрузка до 4000 кг |
Самолеты Второй Мировой
□е>215
Вконце 30-х годов Югославия заказала в Германии самолет Эо-17К — модификацию Оо-17М с двигателями воздушного охлаждения «Гном-Рон» 14-М. Всего было изготовлено более 70 машин, как в Германии, так и в самой Югославии. На базе этой модели был разработан и специальный экспортный вариант Оо-215. Этот бомбардировщик заказала Швеция, однако до начала войны ни одной машины шведы получить не успели. Всего было построено 112 самолетов По-215: четыре проданы Венгрии, два — СССР, а остальные использовались Германией. Варианты этой модели — По-217А-1 с двигателями ОА-601А (заказанный Швецией); Оо-215В-3 (для СССР) и бомбардировщик-разведчик Оо-215В-4. Самой удачной модификацией стал ночной истребитель-перехватчик Оо-215В-5, созданный на основе Do-17Z-10. Переделке подверглось всего несколько машин, они оснащались инфракрасными сенсорами, двумя 20-мм пушками в крыльях и четырьмя 7,92-мм пулеметами. Изображенный на рисунке По-215В-5 использовался штабом второй эскадрильи 2-й ночной истребительной группы (И/М^ 2).