Энциклопедия военной техники стр.39
РВУ-5А и РВУ-6А «Каталина»
Первый полет прототипа ХРВУ-5А состоялся в ноябре 1939 года, скорость этой машины была увеличена за счет установки убирающихся крыльевых поплавков. Выпуск новой летающей лодки начался с модификации РВУ-5А. 794 машины были куплены американским флотом, еще 225 почти идентичных лодок РВУ-5В получили британские Королевские ВВС. Следующим шагом стали модель РВУ-6А (235 машин) с измененным вооружением и увеличенным вертикальным оперением, а также самолет РВ1М-1 «Номад» (156 машин), построенный по стандарту РВУ-5А, нос вертикальным оперением большей площади, увеличенным запасом топлива и измененным вооружением. Кроме того, РВУ-5А выпускался в Канаде под обозначением РУВ-1А; некоторое количество этих самолетов было передано американской армии под индексом ОА-10. На рисунке изображена «Каталина» РВУ-6А с бортовым номером 46648. Следует отметить обтекатель радара, установленный на пилоне крыла, и носовую башню с двумя 12,7-мм пулеметами.
|
Производство: |
США |
|
Тип: |
девятиместный гидросамолет — разведчик и бомбардировщик |
|
Силовая установка: |
два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя &■ 1830-82 «ТвинУосп»(«Прат-Уитни») по 1200л.с. |
|
Характеристики: |
максимальная скорость 288 км/ч; время набора высоты 3050 м — 19 минут; практический потолок 6600 м; дальность полета 5700 км |
|
Масса: |
пустого 9480 кг, взлетная 14700 кг, максимальная 16100 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 31,7 м, длина 19,45 м, высота 5,8 м два 12,7-мм пулемета в носовой башне, один 7,62-мм пулемет в фюзеляже, по одному 7,62-мм пулемету в боковых блистерах; 2050 кг бомб или две торпеды на внешней подвеске |
Самолеты Второй Мировой
B-24D «Либерейтор»
Выпускавшийся во множестве модификаций для выполнения разнообразных боевых и учебных задач, «Либерейтор» стал самым массовым американским самолетом Второй Мировой войны (всего выпущена 18431 машина). По объему поставок этот бомбардировщик уверенно держит пальму первенства. Первый полет прототипа ХВ-24 состоялся в декабре 1939 года; затем были выпущены семь предсерийных машин УВ-24, а вслед за тел! — девять серийных В-24А с усиленным оборонительным вооружением. Позднее ХВ-24 модернизировали до варианта ХВ-24В, на основе которого был разработан бомбардировщика В-24С. Первой крупносерийной модификацией самолета стал В-240 (2738 машин), практически аналогичны ему В-24Е (791 машин) и В-24в (430 машин с дистанционным электроприводом передней башни). Боевое крещение В-24 получил в июне 1942 года во время дальнего рейда (с египетского аэродрома) на румынские нефтебазы. Изображенный на рисунке В-240-85-СО «Тегги Энн» в «пустынной» окраске принадлежал командиру 47-го бомбардировочного авиакрыла 376-й бомбардировочной группы.
|
Производство: |
США |
|
Тип: |
десятиместный дальний тяжелый бомбардировщик |
|
Силовая установка: |
четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя |
|
R-1830-43 («Пратт-Уитни») мощностью по 1200 л.с.ч |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 488 км/ч; время набора высоты 61>00 м |
|
— 22 минуты; практический потолок 9880 м; дальность полета |
|
|
4600 км с 2270 кг бомб (без боевой нагрузки — до 7400 км) |
|
|
Масса: |
пустого 14800 кг, максимальная взлетная 27240 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 34 м, длина 20,5 м, высота 5,5 м два 12,7-мм спаренных пулемета в нособой установке, по два 12,7-мм пулемета в верхней, нижней и хвостовой дистанционно управляемых башнях и по одному пулемету в бортовых окнах; 4000 кг бомб в бомбоотсеке и до 1800 кг на внутренней подвеске |
Самолеты Второй Мировой