Энциклопедия военной техники стр.16
Этот небольшой гидросамолет был сконструирован так, чтобы его можно было транспортировать в разобранном состоянии — в водонепроницаемом цилиндрическом ангаре за надстройкой подводного крейсера «Сгоркуф». Назначение этой машины — разведчик и корректировщик огня из двух 203-ми орудий подводной лодки. Первоначально испытывались гидросамолеты МВ-35 и МВ-410, конструкция последнего и легла в основу МВ-411. Этот моноплан с низкорасположенным крылом и одним поплавком впервые поднялся в воздух в июне 1935 года. Было построено два МВ-411; практика показала, что время сборки-разборки самолета чрезвычайно велико. Когда подводная лодка «Сюркуф» затонула в феврале 1942 года, случайно протараненная в темноте американским сухогрузом15, ни одного из этих гидропланов на ее борту не было. Планы использования МВ-411 на британских коммерческих судах также не были реализованы.
|
Производство: Тип: |
Франция двухместный поплавковый разведчик для подводной лодки |
|
Силовая установка: |
один 9-цилиндровый радиальный двигатель 9-Ыс1 |
|
(«Сальмсон») мощностью 175 л.с. |
|
|
Характеристики: |
максимальная скорость 190 км/ч; |
|
практический потолок 5000 м; дальность полета 650 км |
|
|
Масса: |
пустого 750 кг, максимальная взлетная 1140 кг |
|
Размеры: |
размах крыльев 12 м, длина 8,25 м, высота 2,85 м |
|
Вооружение: |
нет |
КОР-2 (Ве-4)
Самолет КОР-1 был сконструирован конструкторским бюро Бериева в 1934—35 годах для замены немецкого гидросамолета HD-55, до этого использовавшегося на крупных советских кораблях в качестве катапультного разведчика. Прототип этой машины впервые поднялся в воздух примерно в августе 1936 года. В следующем году самолет был принят на вооружение. Производство этого самолета продолжалось до 1940 года, всего было выпущено около 300 разведчиков16. Только в 1939 году появилась улучшенная версия корабельного разведчика, получившая обозначение КОР-2. Подобно своему «предшественнику» этот самолет мог взлетать только с воды — взлет с катапульты был невозможен из-за недостатков в конструкции. До осени 1941 года, когда завод конструкторского бюро Бериева в Таганроге был захвачен немцами17, было выпущено весьма ограниченное количество машин.
|
Производство: |
СССР |
|
Тип: |
двухместный католультный гидросамолет-разведчик |
|
Силовая установка: |
двигатель воздушного охлаждения М-62 мощностью 1000 л.с- |
|
Характеристики: |
максимальная скорость 356 км/ч; время набора высоты 1000 м |
|
— 2 минуты; практический потолок 8100 м; дальность |
|
|
полета 950 км |
|
|
Масса: |
пустого 2082 кг, взлетная 2760 кг, перегрузочная 3160 кг |
|
Размеры: Вооружение: |
размах крыльев 12,00 м, длина 10,5 м, высота 4,05 м два 7,62-мм пулемета — один впереди и один в задней кобине, 400 кг бомб на внешней подвеске (в перегруз) |
МБР-2
МБР-2 — летающая лодка прибрежного базирования, способная , выполнять задачи разведчика и бомбардировщика. Первый полет прототипа машины состоялся в октябре 1932 года. Испытания показали конструктивную прочность самолета, неплохие скоростные качества и легкую управляемость на воде и в воздухе. Самолеты первой серии МБР-2/М-17 (100 машин) начали поступать на вооружение летом 1934 года, они оснащались У-образным двигателем М-17 мощностью 500 л.с. Затем КБ Бериева разработало модель МБР-2/АМ-34 с более мощным двигателем АМ-34НБ. Потребовалось усилить конструкцию, поскольку увеличилась масса и скорость самолета; было также переработано хвостовое оперение — оно стало менее угловатым, установлена закрытая кабина, улучшено защитное вооружение. До 1942 года было выпущено 1200 самолетов этого типа. МБР-2 камуфлировались неровными зелеными полосами под цвет моря. После окончания Второй Мировой войны этот самолет еще почти десять лет использовался в службе рыбохраны.