Микросамолеты и не только ...
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ им
СВЫШЕ ЗОО БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ ВСЕХ СТРАН МИРА
Содержание
Введение
1.-3 —«Бофайтер» Мк-1У
Р-59 «Эйркомет» — Ву-222 «Викинг»
В-17С-С-714 «Циклон»
У-166 «Корсар» -Ро-17Е
Ро-17Е-5-ОС-2
«Альбакор» — «Фоккер» СУ
«Фоккер» С.Х — «Харрикейн» Мк-И
«Харрикейн» Мк-1У - Не-115А/В
Не-П5С/0- ^-870
-)и-87С - 1_Ы-40
«Гудзон» — В-10 /В-12
В-26 «Мародер» — А-6М
А-5М-М5-406
ЫАР ЫЗЫ - В-25С/Н/1 «Митчелл»
Р-51А-И-16
И-153-Су-2
«Валрус» — Як-1
Глоссарий
Предметный указатель Комментарии
Превосходство в воздухе
ВВЕДЕНИЕ
Вторая Мировая война началась в сентябре 1939 года с немецкого вторжения в Польшу, а закончилась в августе 1945 года американской атомной бомбардировкой Хиросимы и Нагасаки. В ходе этой войны как тактическая, так и оперативно-стратегическая роль боевой авиации постоянно возрастала. Уничтожение двух японских городов показало, что военно-воздушные силы достигли поистине невероятных стратегических возможностей и стали арбитром послевоенного мирового порядка.
Многие особенности воздушной войны стали известны уже во второй половине 30-х годов — после итальянского захвата Абиссинии (1935—36) и Гражданской войны в Испании (1936—39), в ходе которой СССР поставлял оружие республиканскому правительству, а Германия и Италия поддерживали националистов1; а также после начала в 1937 году второй японо-китайской войны.
Одновременно происходило радикальное изменение технической схемы самолета. Значительно сократилось применение дерева и парусины и многократно возросло использование легких алюминиевых сплавов. Доминировавшие в конце 20-х и начале 30-х годов бипланы были вытеснены монопланами —
С первых дней войны пикирующие бомбардировщики }и-87 «Штуки» наводили ужас не только на солдат, но и на мирных жителей.
Именно истребитель «Харрикейн» (модель Мк-1) принял на себя первый удар Люфтваффе в 1940 году.
сначала в военной, а затем и в гражданской авиации. Таким образом, начиная примерно с 1934 года состав военно-воздушных сил претерпел значительные изменения. Из-за стремительного прогресса науки и техники конструкция самолета постепенно приближалась к тому, что можно назвать «современным монопланом». Машины все больше напоминали одна другую, поскольку в их конструкции применялись одни и те же материалы и технические наработки. Большинство самолетов перешло на схему «низкоплан», наиболее удобную для применения убирающихся шасси. Все более широко использовались закрылки, на самолеты ставились мощные двигатели — в основном радиальные воздушного и У-образные водяного охлаждения. Последнее означало, что двигатели получили принудительное охлаждение. Кроме того, появились механизмы для форсирования мощности двигателей, все более часто использовались турбокомпрессоры. На смену двухлопастным винтам пришли пропеллеры с тремя и более лопастями.
А вскоре стала вполне реальной возможность использования в авиации реактивной тяги. Реактивные двигатели по сравнению с обычными поршневыми обеспечивали лучшее соотношение мощности и массы силовой установки, однако в то же время представляли куда большую опасность из-за использования высокотоксичного топлива. Кроме того, несмотря на гораздо большую эффективность турбореактивных самолетов, их разработка постоянно сопровождалась возникновением технических проблем.