Самолеты поля боя Японии
- Самолеты поля боя Японии
В этом выпуске серии «Самолеты Второй мировой войны», выходящей в качестве приложения к журналу «Мир Авиации», хочется познакомить Вас с самолетами, действовавшими непосредственно на поле боя и в его окрестностях — ближними разведчиками, корректировщиками артиллерийского огня, самолетами непосредственной поддержки войск (штурмовиками). Все эти функции боевых машин тесно связаны между собой и часто комбинируются в различных сочетаниях.
Две первые из них — разведка и корректировка, родились вместе с авиацией. Именно этим занимались первые военные аэропланы, появившиеся перед Первой мировой войной. А к концу ее уже четко оформилась категория классических многоцелевых бипланов, на много лет определившая пути совершенствования самолетов поля боя. В военно-воздушных силах всех стран мира основной составляющей стали большие одномоторные бипланы, становившиеся после небольших модификаций то ближними или дальними разведчиками, то легкими бомбардировщиками, а то и тяжелыми истребителями. К этой группе относился Р-5 Н.Н.Поликарпова и его наследник Р-Зет.
Желание поднять скорость полета, чтобы избежать перехвата разведчика истребителями, заставило конструкторов перейти к монопланной схеме. Сперва это были монопланы-парасоли, у которых крыло приподнималось над фюзеляжем системой стоек и подкосов (американский 0-46А, немецкий Нб 126). Такое расположение крыла обеспечивало наиболее важный для разведчика и корректировщика обзор вниз. Затем появились еще более аэродинамичные машины подобной схемы — американский 0-52, немецкий «Шторх». Крыло с большой площадью и хорошей механизацией обеспечивало им высокие взлетно-посадочные качества, позволяло держать самолеты на небольших площадках близ линии фронта и совмещать разведку с функциями самолета связи.
В некоторых случаях желание увеличить скорость приводило к применению схемы свободнонесущего моноплана. Примером такого решения является отечественный Р-10. При этом разведчик становился менее уязвим, но лишался возможности выполнять функции самолета связи, т.е. произошла частичная специализация.
Еще более глубокая пропасть между ближними разведчиками и самолетами связи возникла в ходе Второй мировой. Усиление противовоздушной обороны войск, совершенствование истребительной авиации привели к тому, что разведчики, созданные по довоенным концепциям, несли огромные потери. Их заменили фоторазведчики, спроектированные на базе одноместных истребителей. Этот процесс начался приблизительно с 1940 г. Сперва фотоаппараты монтировали прямо в частях (в Советском Союзе их ставили практически на все типы истребителей), а затем стали изготовлять специальные модификации на заводах. К 1944 г. все воюющие страны имели самолеты подобного класса.
Функции же связи перешли к легкомоторным машинам, в основном, созданным на базе довоенных спортивных или служебных моделей. Имевшая значительный перевес в воздухе англоамериканская авиация передала подобным самолетам и задачу корректировки огня артиллерии. В Советском Союзе, учитывая большую интенсивность боев на советско-германском фронте,
подготовили для этого специальный вариант бронированного Ил-2 - Ил-2КР.
Обособились в ходе войны и самолеты непосредственной поддержки - штурмовики. Они родились позже разведчиков, уже в ходе Первой мировой. Сперва эти функции осуществляли те же универсальные бипланы. Пулеметным огнем и небольшими бомбами они поражали пехоту, конницу и артиллерию. Чтобы усилить воздействие на противника, их оснащали все большим количеством пулеметных стволов и различными системами загрузки бомб мелких калибров. Типичным представителем такого подхода стал советский Р-5Ш.Эта концепция интенсивно развивалась в США, где в середине 30-х годов была перенесена на самолеты-монопланы.
Но потенциальный противник штурмовиков — сухопутные войска, не стояли на месте, оснащаясь все более совершенными средствами ПВО. Резко встал вопрос о повышении боевой живучести машин. Выход нашли в их бронировании. Собственно, идея была не нова. Ее пробовал осуществить Юнкере еще в 1917 г. В нашей стране в 20-х годах пытались бронировать Р-3, а в 30-х создали большое количество экспериментальных конструкций бронированных штурмовиков.
Приемлемое сочетание мощной брони и достаточных летных характеристик удалось достичь, лишь введя броню в состав несущей конструкции самолета. Это впервые было сделано на знаменитом Ил-2. Этот самолет стал родоначальником целого направления в создании самолетов непосредственной поддержки, просуществовавшего около 15 лет. В Германии подобное решение было использовано в конструкции штурмовика Нб 129, который, однако, оказался значительно менее удачен.
В США и Великобритании с начала 40-х годов функции непосредственной поддержки войск на поле боя передали истребителям-бомбардировщикам, а специализированных машин не строили. В Германии первоначально обратились к массовому применению пикировщиков, затем попытались дополнить их бронированными штурмовиками и, наконец, начали оснащать штурмовую авиацию специальными модификациями истребителей Р\Л/ 190.
В ходе войны одной из важнейших задач стала борьба с танками. Ее стали решать установкой на самолетах крупнокалиберных пушек.Так возникли ]и 87С, «Харрикейн» 1Ю, Ил-2 тип ЗМ и др. Но пушка оказалась не самым лучшим оружием против танков. На смену ей к концу войны пришли специальные бомбы и реактивные снаряды.
Таким образом, к 1945 г. из ранее единого класса многоцелевых самолетов взаимодействия с сухопутными войсками четко выделились три практически независимые группы: истребители -тактические фоторазведчики, легкомоторные самолеты связи и штурмовики, основной задачей которых стала борьба с бронетехникой противника.
Как и ранее, мы отобрали только серийные машины (выпущенные в количестве не менее 10 экз.), реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. В конце брошюры Вы найдете таблицы тактико-технических данных самолетов и устанавливавшихся на них двигателей.
Авиационно-исторический журнал «Мир Авиации»