Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.7
В СССР в 1936 г. разрабатывались проекты штурмовика по программе «Иванов» в коллективах Д. П. Григоровича, С. А. Кочеригина, И. Г. Немана, Н. Н. Поликарпова и П. О. Сухого. Эти работы обогатили отечественное самолетостроение новым опытом и укрепили сознание необходимости создания самолета поддержки войск, но проблемы не решили. В 1936 г. была начата разработка Ил-2.
Новые идеи в формировании этого класса боевых самолетов, базирующиеся на прогнозировании тактики применения штурмовика, были заложены С. В. Ильюшиным. Они получили выражение в поиске оптимального сочетания всех составляющих единый комплекс боевых наступательных и оборонительных средств: массы брони и бомбовой нагрузки, боевой мощности пулеметно-пушечного вооружения и защиты задней полусферы, маневренности, скорости и дальности полета, неуязвимости и боевой живучести. Для решения этой весьма сложной задачи впервые была разработана концепция включения бронекорпуса в силовую схему фюзеляжа, обеспечивающую потребную прочность с минимальными весовыми издержками. Для придания бронекорпусу аэродинамической формы были необходимы броневые листы двойной кривизны. Промышленность их не выпускала, производство таких листов оказалось сложным. Дело в том, что броневая сталь почти не поддавалась механической обработке, а при закалке коробилась. Изготовление крупногабаритных обтекаемых конструкций сложной формы из броневых листов 4 ... 6 и даже 8 мм стало возможным только после разработки и внедрения в производство специальной технологии изотермической закалки, совмещенной со штамповкой.
Большая заслуга в создании штампуемой авиационной брони двойной кривизны и в разработке технологии изготовления из нее бронекорпусов для самолета-штурмовика Ил-2 принадлежит С. Т. Кишкину и Н. iM. Склярову, а также коллективам технологов ряда заводов, в кратчайшие сроки наладивших производство бронекорпусов. Решение этой сложнейшей задачи позволило к началу Великой Отечественной войны обеспечить серийное производство самолетов Ил-2. Этими самолетами были укомплектованы первые штурмовые полки, а осенью и зимой 1941 г. мощные удары штурмовой авиации способствовали разгрому вражеских танковых соединений, рвавшихся к Москве.
Неотвратимая точность сокрушающих штурмовых ударов по скоплению живой силы, подвижной техники и укрепленным боевым точкам противника, способность летать в любую погоду и поражать цели с бреющего полета и пикирования обеспечили исключительную боевую эффективность применения штурмовиков Ил-2. Боевое совершенство самолета Ил-2 дополнялось его высокой надежностью и живучестью.
Новизна и глубина заложенных идей и достигнутая при этом высокая боевая эффективность Ил-2 подтверждается следующими фактами: И. В. Сталин, требуя увеличения их выпуска, в телеграмме писал: «...Ил-2 нужны нашей Красной Армии как воздух, как хлеб ...»; всего (вместе с Ил-10) было построено более 41 ООО машин — рекордное число в истории мировой авиации; Ил-2, «Катюшу», минометы и танк Т-34 относят к главным средствам, обеспечившим победу; немецкие солдаты называли Ил-2 «черной смертью», а советские историки — «легендарным самолетом»; Ил-2 воздвигнуто пять памятников; зарубежная печать отмечала, что в американском штурмовике А-10 (1974 г.) воплощены идеи С. В. Ильюшина.