Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.69
По оценке летчика-испытателя В. К. Коккинаки самолет Ил-28Р в своих основных данных мало отличался от серийного самолета Ил-28. Техника пилотирования, обзор и поведение самолета в воздухе не изменились.
Фотографирование на высокой скорости и разных высотах на пилотировании машины не сказывалось. Герметичные кабины с обогревом и автопилот позволили экипажу легко, без лишнего утомления, переносить длительное пребывание на высоте, что особенно важно для самолета-разведчика.
Заводские испытания Ил-28Р были закончены в конце июня 1950 г., и после успешного завершения государственных испытаний самолет был принят на вооружение ВВС и долгое время строился серийно.
В 1950 г. прошел летные испытания еще один боевой вариант самолета — торпедоносец Ил-28Т, предназначенный для высот-\ ного и низкого торпедометания, а также для постановки морских 'мин. От серийного бомбардировщика торпедоносец отличался прежде всего увеличенной почти на 2,2 м длиной бомбоотсека, в котором на внутренней подвеске могли размещаться две авиационные торпеды. Прицелы низкого и высокого торпедометания, установленные в кабине штурмана, обеспечивали надежное поражение морских целей торпедным оружием, а для фиксирования (результатов торпедной атаки в хвостовой части самолета имелся [азрофотоаппарат. Увеличение длины бомбоотсека и размещение [в фюзеляже спасательной лодки ЛАС-3 определили уменьшение емкости топливных баков» и для сохранения прежней дальности полета самолеты Ил-28Т летали, как правило, с подвесными консольными топливными баками. При незначительном переоборудовании самолет Ил-28Т мог быть использован в качестве бомбардировщика с бомбовым грузом, соответствующим обычному серийному самолету Ил-28.
Самолеты Ил-28 часто использовались также для выполнения различных заданий и проведения разнообразных научно-технических исследований в полете. Довольно широкое распространение получили, например, самолеты Ил-28, использовавшиеся в качестве носителей-буксировщиков воздушных мишеней. Специальное оборудование, устанавливаемое на этих вариантах самолетов Ил-28, позволяло им в одном полете производить буксировку планера-мишени на тросе длиной до 2,5 км и одновременно поднимать на рабочую высоту и прицельно запускать две ракетные мишени. Несколько позже (в конце 1950-х гг.) в качестве скоростных воздушных мишеней стали использовать выработавшие свой ресурс самолеты Ил-28, оборудованные системой радиоуправления, которая обеспечивала взлет, набор крейсерской высоты полета, выполнение некоторых маневров самолета в воздухе и выполнение посадки без экипажа на борту.
Самолеты Ил-283А (зондировщики атмосферы) использовали для проведения метеорологических исследований в атмосфере. На специально оборудованных самолетах Ил-28 проводили также обширные исследования, связанные с отработкой комплекса оборудования и снаряжения для готовившегося в начале 1960-х гг. под руководством академика С. П. Королева первого полета человека в космос. В частности, на самолетах Ил-28 были проведены летные испытания и отработка катапультного устройства и системы спасения летчика-космонавта космического корабля типа «Восток».