Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.59
Опыт проектирования, постройки и испытаний самолета Ил-22 был широко использован конструкторским бюро С. В. Ильюшина при создании следующих типов реактивных самолетов, и прежде всего в работе над этапным самолетом в развитии советских ВВС — фронтовым бомбардировщиком Ил-28.
4. БОМБАРДИРОВЩИК Ил-28 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
После завершения проектирования самолета Ил-22 с двигателями ТР-1 С. В. Ильюшин по своей инициативе продолжал вести проектные исследования схемы и параметров фронтового (армейского) бомбардировщика с максимальной скоростью 900 км/ч и дальностью полета около 2000 км.
Первоначально в этих исследованиях практически полностью сохранялись аэродинамические, компоновочные и конструктивные особенности самолета Ил-22 и его основные геометрические размеры, но с установкой новых, более мощных двигателей, усилением оборонительного вооружения соответственно изменялись весовые и летно-технические характеристики рассматриваемых вариантов.
Весной 1947 г. был разработан проект реактивного бомбардировщика Ил-24, выполненного по схеме самолета Ил-22, но с двумя турбореактивными двигателями ТКРД-1, созданными в ОКБ А. А. Микулина, которые имели осевой компрессор и взлетную тягу по 3300 даН. Появление летом 1947 г. надежных, доведенных до серийного производства двигателей РД-45 с центробежным компрессором и взлетной тягой по 2270 даН определило применение на самолете Ил-24 четырех таких двигателей. Однако расчетная оценка показала, что самолет Ил-24 обоих вариантов получается очень тяжелым, например, взлетная масса самолета с четырьмя двигателями РД-45 возросла до 28 000 кг, и самолет мог эксплуатироваться только с бетонированных взлетно-посадочных полос, число которых в то время было сравнительно невелико.
Нужно было найти новое проектное решение. В конце 1947 г. был создан проект фронтового реактивного бомбардировщика Ил-28, который по своим тактико-техническим данным и боевой эффективности был значительно лучше самолета Ил-22 и проектных данных самолета Ил-24 при существенно меньших геометрических размерах и силовой установке, состоящей только из двух турбореактивных двигателей типа РД-45.
Это стало возможным благодаря изменениям в составе экипажа, схеме оборонительного вооружения, в размещении основных опор самолета и установке двигателей, которые были внесены в проект нового фронтового бомбардировщика.
В отличие от Ил-22 проектирование самолета Ил-28 велось поднормальный бомбовый груз 1000 кг (при сохранении такого же, как и на Ил-22, максимального бомбового груза 3000 кг), а состав летного экипажа уменьшили до трех человек — пилота, штурмана и кормового стрелка-радиста. Принимая решение отказаться от второго пилота и воздушного стрелка, проектировщики руководствовались следующим.
Прежде всего учитывалась относительно небольшая продолжительность полета фронтового бомбардировщика, которая при крейсерской скорости 650 ... 750 км/ч была равна в среднем 2,0 ... 2,5 ч и не превышала 4 ч. Работу летчика самолета Ил-28 в крейсерском полете предполагалось дополнительно облегчить установкой автопилота.