Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.4
В августе 1930 г. С В. Ильюшин назначается помощником начальника НИИ ВВС, организации, проводившей государственные испытания всех без исключения летательных аппаратов, принимавшихся на вооружение советских ВВС. Одновременно С. В. Ильюшин продолжал вести большую общественную работу в области легкомоторной авиации и планеризма, на всесоюзных планерных слетах в Коктебеле его неоднократно избирают председателем их Технического комитета. В 1931 г. под редакцией С. В. Ильюшина выходит в свет сборник «Самолетостроение», статьи которого были написаны специалистами, ставшими впоследствии видными деятелями советской авиации и космонавтики. Вся эта многосторонняя организаторская и конструкторская деятельность С. В. Ильюшина и способствовала его выдвижению на ответственный пост руководителя одного из двух центров советского опытного самолетостроения.
На заводе имени Менжинского С. В. Ильюшин сохранил не только бытовавшее в ЦАГИ название конструкторского бюро — ЦКБ, но и сложившуюся там систему самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и т. п. Бригаду № 1, работавшую над самолетами-разведчиками и штурмовиками, возглавил С. А. Ко-черигин, бригаду № 2, разрабатывавшую самолеты-истребители, — Н. Н. Поликарпов, бригаду вооружения — Я. И. Мальцев, бригаду высотных самолетов — В. А. Чижевский, морских самолетов — сначала И. В. Четвериков, а затем Г. М. Бериев. По мере расширения тематики и объема работ по опытным самолетам эти конструкторские бригады постепенно выделялись в самостоятельные опытно-конструкторские бюро.
БОЕВЫЕ «ИЛЫ»
Под непосредственным руководством С. В. Ильюшина в ЦКБ завода имени Менжинского стала работать конструкторская бригада № 3, состоявшая первоначально из шести человек. Основные усилия этого небольшого коллектива направлялись С. В. Ильюшиным на решение очень важной в то время для обороны страны проблемы создания скоростного дальнего бомбардировщика, работа над которой в короткий срок завершилась принятием на вооружение ВВС Красной Армии выдающегося для своего времени самолета — дальнего бомбардировщика ДБ-3.
Эта машина, летно-технические характеристики которой по скорости, грузоподъемности и дальности полета превышали уровень мировых достижений того времени, по своим параметрам и многим конструктивным решениям значительно отличалась не только от своих предшественников — «тяжелых» многодвигательных бомбардировщиков с низкой удельной нагрузкой на крыло, с большими размерами и малой скоростью полета, но и от многих современных ей опытных самолетов аналогичного назначения. Принятые на вооружение советских ВВС за пять лет до начала Великой Отечественной войны и последовательно совершенствуемые в направлении увеличения мощности двигателей, усиления наступательного и оборонительного вооружения, самолеты ДБ-3 и ДБ-Зф (Ил-4) являлись основным типом боевого самолета советской дальнебомбардировочной и минно-торпедной авиации вплоть до середины 1940-х гг. Появившиеся задолго до начала войны, хорошо освоенные экипажами авиации дальнего действия и Военно-Морского Флота, эти самолеты стали мощным оружием советских ВВС, внесшим значительный вклад в разгром фашистской Германии.