Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.39
С первых дней Великой Отечественной войны части дальне-бомбардировочной и морской авиации, вооруженные самолетами
Таблица 1.3
Летно-технические характеристики дальних бомбардировщиков выпуска 1939—1940 гг.
П у. и м v ч' а VI и е.. Дальность полета указана с бомбовым грузом 1000 кг
ДБ-3, ДБ-ЗТ и ДБ-ЗФ, принимали активное участие в боевых действиях. Уже в ночь на 24 июня 1941 г. экипажи советских дальних бомбардировщиков бомбили военно-промышленные объекты Данцига и Кенигсберга. С 25 июня они участвовали в массированных налетах советской авиации на аэродромы противника.
Однако быстрое продвижение вражеских войск заставило советское командование использовать самолеты дальней авиации в качестве фронтовых бомбардировщиков, в первую очередь для уничтожения наступающих бронетанковых и механизированных соединений противника. Действуя днем небольшими группами без прикрытия своими истребителями в условиях сильного противодействия наземных средств противовоздушной обороны противника и его господства в воздухе, самолеты ДБ-3 бомбили танки, пехоту и артиллерию врага непосредственно на поле боя. Особенно интенсивно использовались самолеты для ночных налетов на аэродромы» коммуникации и места сосредоточения противника, а также для ведения стратегической разведки. Самолеты Военно-Морского Флота наносили удары по портам, ставили минные заграждения, торпедами и бомбами топили боевые корабли и транспортные суда противника. Одновременно самолеты ДБ-3 различных модификаций продолжали наносить удары по главным военно-политическим и промышленным центрам противника. В ночь на 8 августа 1941 г. пятнадцать самолетов ДБ-ЗТ из состава Первого минно-торпедного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота под командованием полковника Е. Н. Преображенского нанесли удар по Берлину. Бомбовый груз каждого самолета в этом налете был равен 800 кг. С 11 августа на Берлин стали летать самолеты ДБ-ЗФ группы дальней авиации ВВС под командованием майора В. И. Щелкунова. Они совершали налеты с бомбовым грузом 1300... 1500 кг.
Опыт боевого использования самолетов ДБ-3 различных модификаций показал, что в условиях быстротечного воздушного боя с его постоянно меняющейся обстановкой один стрелок-радист не обеспечивал эффективную защиту задней полусферы самолета от атак вражеских истребителей, и с первых же дней войны в состав экипажа самолета ДБ-3 был введен воздушный стрелок для обслуживания нижней люковой установки. Одновременно коллектив ОКБ в сжатые сроки усилил оборонительное вооружение самолета: верхнюю турель МВ-3 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм заменили усовершенствованной турелью УТК-1 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм и боезапасом 200 патронов, созданной под руководством И. П. Шебанова. Рабочие места стрелков оборудовали бронезащитой. Для сохранения прежней дальности полета нормальная полетная масса четырехместных вариантов самолета ДБ-ЗФ была увеличена до 9470 кг. Вместимость топливной системы самолетов увеличили на 525 кг благодаря подвеске к внешним бомбодержателям самолета двух топливных баков.