Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.29
За первым рекордом последовала серия других мировых рекордов, продемонстрировавших выдающиеся характеристики скорости, дальности и грузоподъемности самолета ЦКБ-26, значительно превысившие уровень тогдашних мировых достижений (табл. 1.1).
Полеты второго опытного самолета ЦКБ-30, полностью вооруженного и оснащенного необходимым для боевого самолета оборудованием, начались весной 1936 г. Он успешно прошел все испытания, в августе того же года был принят на вооружение ВВС Красной Армии под обозначением ДБ-3 и запущен в серийное производство вначале на двух, а потом и на трех заводах. Одновременно для оперативного решения возникающих в производстве проблем и изыскания путей дальнейшего совершенствования самолета ДБ-3 бригада № 3 и опытный цех завода имени Менжинского были переименованы в ОКБ, главным конструктором которого стал С. В. Ильюшин.
Однако это решение было формальным, так как к моменту переименования ОКБ С. В. Ильюшина уже было организационно сформировавшимся коллективом самолетостроителей, успешно решившим очень трудную для своего времени задачу создания и внедрения в серийное производство скоростного дальнего бомбардировщика, конструкция которого обладала большими потенциальными резервами для дальнейшего совершенствования.
С двигателями М-85 при нормальной полетной массе 7000 кг с 1000 кг бомб на внутренней подвеске и полным комплектом оборонительного вооружения из трех пулеметов ШКАС с общим боезапасом 2500 патронов серийный самолет ДБ-3 развивал максимальную скорость 400 км/ч на высоте 4500 м (рис. 1.5). Дальность полета ДБ-3 достигала 4000 км с бомбовым грузом 500 кг, а с нормальным бомбовым грузом массой 1000 кг — 3100 км. Такая большая дальность полета нового бомбардировщика объяснялась не только высоким аэродинамическим совершенством самолета, но и наличием у него значительного запаса топлива и масла (около 33% максимальной взлетной массы).
Пилотажные характеристики ДБ-3 также получили высокую оценку летчиков. Особенно отмечались простой взлет, быстрый набор высоты, ровный, без рыскания горизонтальный полет по прямой, облегчавший выполнение прицельного бомбометания,
Таблица 1.1
Мировые рекорды, установленные
В. К. Коккинаки на самолете ЦКБ-26
|
Дата |
Наименование рекорда |
Результат, м |
|
Высота полета |
||
|
17.07.1936 |
с грузом: |
|
|
500 кг |
11 294 |
|
|
3.08.1936 |
12 816 |
|
|
26.07.1936 |
1000 кг |
11 402 |
|
21.08.1936 |
12 101 |
|
|
7.09.1936 |
^ 2000 кг |
11 005 |
|
26.08.1937 |
Скорость полета по замкнутому маршруту 5000 км без груза, с грузом 500 и 1000 кг |
325,3 км/ч |
рис. 1.5. Максимальные горизонталь-ные скорости по высотам самолета ДБ-3 и его основных модификаций:
I дальний бомбардировщик ДБ-& с двигателями М-85; 2 — торпедоносец ДБ-ЗТ с двигателями М-86; 3 — поплавковый ■торпедоносец ДБ-ЗТП с двигателями М-85; 4 — дальний бомбардировщик ДБ-3 с двигателями М-87А
устойчивое выполнение виражей с креном 40...60°. Подчеркивалась легкость расчета захода на посадку и то, что при нормальных скоростях подвода самолета к земле он не обнаруживал никаких опасных тенденций: чрезмерно быстрой потери скорости, сваливания на крыло, произвольных взмываний. Особенностью ДБ-3 было и то обстоятельство, что при отказе одного двигателя он мог продолжать горизонтальный полет, а при нормальной полетной массе 7000 кг мог выполнять полет с набором высоты и развороты в сторону как работающего, так и отказавшего двигателя.