Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.23
принципиально новая аэродинамическая компоновка крыла с суперкритическим профилем и вертикальными законцовками;
новые'двигатели со значительно меньшим расходом топлива;
компоновка кабины экипажа с комплексом электронных пи-лотажно-навигационных приборов с выводом данных на цветные дисплеи;
электродистанционная система управления самолетом.
Ко второй группе относятся нововведения, направленные на минимизацию полетной массы путем уменьшения массы пустого самолета и повышающие его весовую эффективность:
применение все более значительного объема композиционных материалов;
применение в колесах главных опор самолета моноуглеродных тормозных устройств, приводящее к значительному весовому эффекту;
применение новых сплавов, отличающихся высокой прочностью и допускающих, следовательно, более высокие напряжения;
внедрение в конструкцию планера длинномерных панелей, приводящих к уменьшению числа стыков и облегчающих самолет;
использование с той же целью нового крепежа; разработка новых систем оборудования, основанных на принципиально новых схемах;
разработка более совершенных комплектующих изделий, обладающих лучшими массово-габаритными характеристиками;
применение некоторых систем активного управления, в том числе системы повышения ресурса и системы демпфирования упругих колебаний крыла.
Суммарное облегчение самолета, достигаемое с учетом сопутствующих облегчений (о которых речь пойдет ниже), особенно значительно для самолетов большой дальности полетов, запас топлива у которых не менее 34 ... 37% от взлетной массы, а масса пустого снаряженного самолета 47 .... 50%.
Нововведения не ограничиваются, конечно, перечисленными, они затрагивают и другие области, например, новые технологические процессы, прогрессивные методы обслуживания самолетов и т. п.
На базе всех приведенных и других нововведений, оказывающих значительное влияние на размеры самолета, был проведен большой объем теоретических и экспериментальных исследований в области аэродинамического и весового, схемно-компоновочного и конструктивно-силового проектирования. Делалось это с целью оптимизации облика самолета на базе топливного критерия как обобщающего три свойства самолета — его аэродинамическое качество, массу конструкции и удельный расход топлива двигателями. Критерием может служить и взлетная масса, минимизация которой достигается с помощью тех же трех факторов. Причем выбор, например, удлинения крыла, увеличивающий его массу рационально в тех пределах, в которых соответствующее при этом уменьшение массы топлива (—Атт) превышает увеличение массы крыла (+ Д/гц.сн <—Атт) и снижает взлетную массу самолета.
Пути к достижению высокого технико-экономического совершенства самолета непросты, и сложность заключается не только в разработке новых идей (что, конечно, главное), но и в оценке эффективности большого числа нововведений. Сложность эта связана с большой степенью новизны, недостатком исходных данных, характеризующих различные нововведения. Кроме того, не исключается неполнота реализации перечисленного второго комплекса по причинам, не зависящим от конструкторов-самолетчиков.