Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.22
Этому вылету, естественно, предшествовал большой подъем ^стендовых отработок, статических и многих других испытаний, >в том числе определение массы самолета и экспериментальное определение его центра масс (центровки). Результаты подтвердили проектные данные и, следовательно, весовую эффективность, предусмотренную проектом на уровне одновременно создаваемых однотипных и примерно равного уровня технического совершенства зарубежных самолетов, эксплуатация которых начнется также в начале 1990-х гг.
Представив, таким образом, краткие сведения о новых самолетах, отметим теперь некоторые, самые общие положения в развитии гражданской авиации, имеющие непосредственное отно-.шение к рассматриваемым вопросам, а затем проследим пути решения проблем, возникших в процессе проектирования самолетов Ил-96-300. Этот подраздел посвящен творчеству коллектива, заключенному, главным образом, в поиске оптимальных параметров, в нахождении приемлемых компромиссов между обычно противоречивыми требованиями, т. е. в решении вечной проблемы выбора (характеристики самолета и многие его особенности достаточно подробно изложены в гл. 15 настоящей книги).
Новые модели самолетов разрабатываются, во-первых, на основе всестороннего изучения перспектив развития воздушного транспорта (с учетом развития всех транспортных систем), его потребностей в увеличении размеров самолетов в соответствии с прогнозами роста объема пассажирских перевозок и потребной в будущем частоты движения. Во-вторых, важным условием также является техническая готовность к созданию более совершенных моделей самолетов, зависящая от накопления значительного числа нововведений.
При разработке проектов самолетов будущего поколения, которые войдут в эксплуатацию в начале 1990-х гг., исключительно большое значение придается достижению высокого технико-экономического совершенства самолетов во всех его проявлениях: топливном, весовом, технологическом, а в конечном счете —< в экономическом. Эти самолеты должны обладать хорошими пока-зателями, и не только к моменту выхода на воздушные линии, но и в течение не менее 10 ... 12 лет эксплуатации, и располагать потенциалом развития модификаций для дальнейшего повышения их экономичности в условиях высокого темпа технического прогресса. Эти требования реализуются на базе перспективных достижений науки и техники, и важно, чтобы развитие многих направлений техники, например в области новых материалов, шло с определенным опережением.
С целью выполнения этих весьма высоких требований на начальной стадии разработки проекта были сформированы комплексы нововведений в области аэродинамики, весовой эффективности конструкций и их прочности, технологии изготовления и материалов, а также в области систем оборудования и управления и комплектующих самолет изделий. В последнем из названных направлений была поставлена задача снижения массы ряда систем и комплектующих изделий не менее чем на 20 ... 25% и, забегая несколько вперед, можно сказать, что решение ее оказалось реальным.
Все основные нововведения по их характеру можно условно подразделить на две группы. К первой группе относятся новшества, повышающие безопасность полета и техническое совершенство самолета, уменьшающие потребный запас топлива и, следовательно, повышающие топливную эффективность: