Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.20
Из сказанного видно, что вновь создаваемые самолеты конструкции бюро имени С. В. Ильюшина, как и самолеты Ил-76 и Ил-86, по-прежнему называются «Илами» в честь основателя фирмы, создателя творческой школы в самолетостроении и воспитателя конструкторского коллектива.
С появлением новых самолетов неизбежно возникает вопрос, какое место они займут в общей транспортной системе страны?
Самолеты Ил-114, Ил-96-300 вместе с параллельно проектируемым (на основе принципа унификации с самолетом Ил-96-300) в ОКБ им. А. Н. Туполева самолетом средних магистральных линий (CMC) Ту-204 положат начало четвертому поколению отечественных реактивных пассажирских самолетов.
Названные самолеты предназначены для замены своих предшественников в соответствующих классах. Так Ил-114 заменит самолет местных линий (СМЛ) Ан-24 с турбовинтовыми двигателями. Напомним, что предшественником этого самолета был Ил-14 с поршневыми двигателями (в этом, между прочим, можно усмотреть некоторую преемственность марки самолетов Ил-14 и Ил-114).
Самолет Ту-204 предназначен для замены CMC второго поколения Ту-154, а ДМС Ил-96-300 на определенное время заменит Ил-62М на многих линиях Аэрофлота.
Поясним это несколько подробнее на примере эксплуатации отечественных CMC и зарубежных ДМС, что, видимо, представляет собой некоторый интерес. Так, в классе средних магистральных отечественных (как, впрочем, и зарубежных) самолетов предшествующих поколений успешно эксплуатируются два типа — узкофюзеляжный Ту-154 на 160 .... 180 пассажирских мест и широкофюзеляжный самолет-аэробус Ил-86 на 350 мест, с четырьмя двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова, каждый из которых тягой по 13 000 кг. Экономически также целесообразно располагать и в классе самолетов ДМС двумя типами: для линий с малой плотностью пассажирского потока — относительно маломестными (с числом пассажиров порядка 200) самолетами, а для более загруженных линий — многоместными (300 пассажиров и более) широкофюзеляжными самолетами. Это, в известной степени, определяется выбором рациональной частоты движения, что немаловажно.
Вначале, как видно из сказанного, предпочтение было отдано созданию многоместного ДМС, и это не случайно, так как подобное решение экономически обосновано.
Из зарубежной практики известно, что в третьем поколении также сначала в 1969 г. были созданы широкофюзеляжные ДМС Боинг 747, более чем на 400 мест, затем в 1972 г. — Дуглас ДС-10-30 и в 1979 г. — Локхид L-1011-500 на 300—330 мест.
Относительно маломестными ДМС длительное время оставались самолеты первого поколения Дуглас DC-8 и Боинг 707, созданные в 1954 г., обладавшие высокой эффективностью, и лишь много позже, в 1984 г., был создан ДМС Боинг 767-200 ER с дальностью полета 9300 км.
Правда, значительно раньше, а именно в начале 1970-х гг., фирма «Эрбас Индастри», европейский консорциум, задумала создать двухсотместный однопроходный самолет (получивший тогда название А300В11) с целью замены самолетов DC-8 и Боинг 707.
Позже фирма «Эрбас Индастрия изменила свои намерения, пересмотрела облик самолета, отдав предпочтение широкофюзеляжному двухпроходному более многоместному самолету с намерением замены однотипных самолетов, но уже второго поколения Дуглас DC-10-30 и Локхид L-1011-500. Новому проекту самолета было присвоено название А-340, ввод в эксплуатацию предполагался в 1992 р.