Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.19
Высокорасположенное крыло Йл-76Т имеет умеренную стреловидность, кессонную конструкцию и высокую степень механизации в виде предкрылков и трехщелевых закрылков. Фюзеляж герметизированный, оперение Т-образной схемы. Многоколесное шасси повышенной проходимости в совокупности с мощной механизацией крыла и большой энерговооруженности самолета допускают эксплуатацию Ил-76Т с грунтовых аэродромов. Новый комплекс пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудования позволяет производить полеты на различных воздушных трассах в любое время года и суток в различных метеорологических условиях.
На Ил-76Т транспортируют грузы различных размеров, всевозможные промышленные товары, трубы большого диаметра, автобусы, сельскохозяйственную и другую технику. Предусмотрено широкое использование любых типов авиационных, морских, железнодорожных контейнеров и поддонов, применяемых в различных странах мира. Грузовая кабина оснащена устройствами механизации процессов загрузки и разгрузки, что существенно сокращает время стоянки и повышает эффективность самолета.
Проблемы проектирования Ил-76Т в области аэродинамики связаны с требованиями короткого разбега и посадки на грунтовых аэродромах, а решались они нахождением оптимального сочетания высокой тяговооруженности и большой подъемной силы крыла, создаваемой сложной системой его механизации.
Решение весовой проблемы и достижение широкого диапазона центровок увязывалось с планированием модификаций, к созданию которых Ил-76 оказался весьма приспособленным.
Было реализовано много нововведений в области технологии (например, внедрение в большом объеме сотовых конструкций) и в области материалов. Серьезными были и проблемы обеспечения потребной прочности при минимальной массе достаточно сложного по силовой схеме фюзеляжа. Непростой была проблема всеаэро-дромности и универсальности бортового обслуживания самолета на неподготовленных аэродромах и т. п. Эти проблемы решены, самолет имеет хорошие характеристики, высокую технико-экономическую эффективность, прост в управлении и эксплуатации.
ПАССАЖИРСКИЕ «ИЛЬЬ ДЕВЯНОСТЫХ ГОДОВ
Творческая деятельность конструкторского коллектива в восьмидесятые годы развивалась в процессе почти одновременной разработки проектов двух существенно разномасштабных пассажирских самолетов. По обширной программе создавался трехсотместный лайнер для дальних магистральных линий (ДМС) протяженностью 9000 ... 11 ООО км, в том числе для полетов (без промежуточных посадок) от Москвы до Хабаровска, а также до Монреаля, Гаваны, Токио и столиц других стран и континентов мира. Таким является широкофюзеляжный лайнер Ил-96-300 с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции П. А. Соловьева, тягой по 16 ООО кг каждый.
В это же время разрабатывается узкофюзеляжный самолет Ил-114 с двумя турбовинтовентиляторными двигателями с новым типом винтов, изготавливаемых из композиционных материалов. Это самолет, предназначенный для местных воздушных линий протяженностью 1000 .... 1200 км, например, для полетов из Москвы в Ленинград, Минск, Ригу, Симферополь, Куйбышев и между другими городами, т. е. для линий с высокой плотностью пассажирского потока. Максимальная заданная дальность для этого самолета составляет 4800 км (с учетом уменьшенной коммерческой нагрузки и неполного числа пассажиров). В этом случае он может быть применен на отдельных магистральных линиях с относительно малым пассажирским потоком.