Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.189
Для точного замера количества топлива к концу полета, а также для более полной выработки топлива из баков и высокоточного срабатывания поплавковых клапанов, управляющих перекачкой, в главных баках предусмотрены предраеходные отсеки. Для Уменьшения массы топливной системы, в качестве насосов аварийного слива и перекачки используются насоси подкачки, что не снижает надежности питания двигателей при аварийном еливе и отказе другого наеоеа подкачки, так как оставшийся насос обеспечивает и аварийный слив, и подачу топлива в двигатель.
Перекачка топлива из центропланного и консольных баков, а также перекачка в расходные и предрасходные отсеки осуществляется струйными насосами, которые работают от насосов подкачки. Применение для перекачки топлива струйных насосов (а не электроцентробежных) и уменьшение их числа позволило снизить массу топливной системы и повысить ее надежность, так как струйные насосы представляют собой простейшую конструкцию и практически безотказны. С помощью струйных насосов обеспечивается более полная выработка топлива из бака. Работа такой топливной системы со струйными насосами перед установкой на Ил-96-300 прошла всеобъемлющие испытания на стендах и на самолете Ил-86.
Выбранная схема топливной системы позволяет создать более •легкую конструкцию крыла с увеличенным ресурсом, потому что для агрегатов топливной системы требуется минимальное число вырезов в силовых панелях крыла, так как струйные насосы не требуют вырезов, а насосы подкачки устанавливаются на технологических люках-лазах.
Основными особенностями системы кондиционирования воздуха самолета Ил-96-300, отличающими ее от аналогичной системы Ил-96, являются следующие:
с целью уменьшения отбора воздуха от двигателей и снижения расхода топлива в гермокабину самолета подается не только свежий воздух, но и воздух, уже использовавшийся в воздухообмене, т. е. на самолете Ил-96-300 используется система кондиционирования с рециркуляцией;
наличие централизованной электронной системы «Комфорт» для автоматического регулирования работы системы кондиционирования.
Воздух в систему кондиционирования поступает от работающих двигателей. Принят одноступенчатый отбор воздуха и блоки агрегатов отбора воздуха обеспечивают подачу 10 ООО кг воздуха в гермокабину, что с учетом рециркуляции позволяет подать одному пассажиру от 25,7 (в варианте компоновки на 300 мест) до 32 кг/ч (в варианте компоновки на 235 мест) воздуха.
Для защиты передних кромок крыла и горизонтального оперения самолета Ил-96-300 от обледенения используется электроимпульсная противообледенительная система циклического действия. При этом корневые секции предкрылка (от борта фюзеляжа и до внутреннего двигателя) и носок киля на основании опыта эксплуатации огромного парка аналогичных самолетов противообледенитель ной системой не оборудованы. Разнообразные натурные и модельные исследования подтвердили, что образование льда на носке крыла от борта фюзеляжа до внутреннего двигателя не оказывает влияния на летные характеристики самолета, на его устойчивость и управляемость.