Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.18
Для изготовления панелей пола применены композиционные материалы: углепластик и стеклопластик, обеспечивающие потребную прочность, необходимую жесткость и снижение массы конструкции. Применение новых материалов (негорючей гидрожидкости) и конструкторско-технологических решений (титанового крепежа) потребовало внедрения новых систем защитных покрытий. Внедрение процесса анодирования титана обеспечило защиту от контактной коррозии и улучшение свинчиваемости крепежа.
Система покрытий для окраски внутренней поверхности планера на основе специальной грунтовки обеспечивает надежную защиту конструкции от воздействия гидрожидкости. Защита топливных кессон-баков крыла осуществлена лакокрасочной системой покрытий, позволившей значительно снизить массу самолета.
Применение в узлах трения металлофторопластовых втулок исключило до трех тысяч смазываемых в эксплуатации точек.
Улучшен внешний вид самолета путем применения полиурета-новых эмалей, отличающихся высокими декоративными и защитными свойствами, атмосферостойкостью (в течение пяти-шести лет), стойкостью к агрессивным гидрожидкостям и маслам.
Этот далеко не полный перечень нововведений в области технологии и материалов создает представление о сложности проблем, невозможности проектирования новых самолетов на основе старых представлений и отживших концепций.
Работа над самолетом Ил-86, запуск его в серийное производство еще раз доказывают необходимость наличия опережающего научно-технического задела и обязательной предварительной подготовки серийного производства, позволяющей реализовать на практике то, что заложено в чертежах и достигнуто в лабораториях научно-исследовательских институтов.
Грузовой самолет Ил-76Т, созданный в 1976 р., о четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции П. А. Соловьева, продолжает развитие этого направления в творческой деятельности ОКБ.
История создания военно-транспортных и гражданских грузовых самолетов начинается с соответствующих модификаций пассажирских самолетов с поршневыми двигателями. Затем создавались специализированные самолеты с турбовинтовыми двигателями. Реактивные самолеты этого класса стали разрабатывать лишь с появлением высокоэкономичных двигателей с умеренной и высокой степенями двухконтурности. На этих самолетах не устанавливались одноконтурные турбореактивные двигатели, малоэкономичные в топливном отношении. Скорость полета для транспортных самолетов не имеет первостепенного значения, а расход топлива — весьма важен.
В ОКБ имени С. В. Ильюшина вначале также разрабатывались модификации: Ил-12Д — десантный, Ил-12Т и Ил-14Т — тран-спортно-грузовые. Был создан грузовой планер Ил-32 с грузоподъемностью 7000 кг (строился небольшой серией).
Самолет Ил-76Т, предназначенный для выполнения грузовых перевозок на воздушных линиях средней и большой протяженности, принадлежит к новому поколению транспортных самолетов, предназначенных для замены турбовинтовых самолетов этого типа. Рост производительности носит в этом случае скачкообразный характер, обусловленный резким возрастанием грузоподъемности самолета, скорости и дальности полета. Оптимальные значения этих летных и взлетно-посадочных характеристик обеспечили высокую экономическую эффективность эксплуатации новых средств воздушно-грузового транспорта.