Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.17
Для подтверждения уровня безопасности полета в условиях обледенения и при отказах функциональных систем были широко применены имитаторы льда на несущих поверхностях самолета. Это позволило значительно сократить объем и сроки испытаний в условиях естественного обледенения при сертификации самолета, а также уменьшить объем исследований в аэродинамических трубах, выполненный для определения эффективности отдельных секций органов управления при отказных состояниях системы управления.
Следует отметить, что практически полное достижение заданных летно-технических характеристик и полное соответствие уровню безопасности полета, требуемому нормами летной годности гражданских самолетов, показало достоверность прогнозирования характеристик самолета Ил-86 в процессе его создания путем оптимального комплектования теоретических и экспериментальных методов исследований.
Внедрение новых технологических процессов и новых материалов способствует решению таких основных проблем проектирования широкофюзеляжных самолетов, как проблемы надежности и всех видов эффективности, в том числе аэродинамической, весовой, топливной. Технологичность конструкции и внедрение новых материалов позволяют снизить стоимость и повысить весовое совершенство конструкции. Это тем более важно, что проблемы стоимости самолета и минимальной его массы существенно обострились именно в период создания широкофюзеляжных самолетов.
Применение новых материалов и новых технологических процессов привело к значительному сокращению трудоемкости при изготовлении самолета, повысило долговечность наиболее ответственных узлов и деталей, позволило создать надежную машину, удовлетворяющую высоким эстетическим требованиям.
При создании самолета Ил-86 были внедрены до 50 новых технологических процессов и большая номенклатура новых материалов. Особенно следует отметить применение:
высоконапряженного крепежа, обеспечившего герметичность конструкции (без дополнительных средств герметизации), снижение ее массы, автоматизацию технологических процессов, снижение трудоемкости и т. д.;
поверхностного упрочнения силовых элементов планера;
цельнотянутых титановых труб системы кондиционирования;
длинномерных штампованно-катаных плит для оконных панелей;
клееклепанных соединений в конструкции планера. В силовых элементах планера нашли широкое применение трехслойные конструкции с бесперфорированным сотовым заполнителем из алюминиевой фольги. Применение сотовых панелей значительно повысило ресурс работы в условиях вибрационно-акустического нагружения, улучшило качество их аэродинамической поверхности.
Снижение трудоемкости и экономия материала были достигнуты также широким применением объемной штамповки, литья, новых литейных сплавов на алюминиевой основе с добавкой титана и на магниевой основе с добавкой циркония.
Интерьер самолета выполнен из трудносгораемых декоративных сотовых панелей, состоящих из тонколистовых стеклотексто-литовых обшивок, полимерного сотового заполнителя из полиамидной бумаги и декоративно-отделочной поливинилхлоридной пленки. Для изготовления конструкционно-отделочных деталей интерьера использован ряд термопластичных материалов, органических стекол и полиамидов, сочетающих негорючесть с высокими прочностными свойствами. Применение таких материалов обеспечило достижение высокой эксплуатационной надежности, снижение массы конструкции интерьера при одновременном удовлетворении современным эстетическим требованиям.