Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.169
Обе системы подают в герметические кабины 7600 кг воздуха в 1 ч, кратность воздухообмена в кабине экипажа и кабинах пассажиров — до 30 смен воздуха в 1 ч.
Для высоты 7200 м давление в кабинах постоянное и равно земному. На высоте 13 000 м давление соответствует барометрическому на высоте 2400 м. Наземное кондиционирование воздуха в герметических кабинах производится либо от бортового турбоагрегата ТА-6, либо от наземного кондиционера.
Противообледенительная система защищает от обледенения во время полета носки крыла и оперения, воздухозаборники, направляющие аппараты и коки двигателей, передние стекла кабины экипажа и форточки. Кроме того, эта система защищает заборники воздухо-воздушных радиаторов системы кондиционирования, расположенные в корневой части крыла. Противообледе-нительные устройства крыла, оперения, воздухозаборников, направляющих аппаратов и коков двигателей — воздушно-тепловые. Горячий воздух для обогрева отбирается от последней ступени компрессоров двигателей. Перепад температур между защищаемой поверхностью и окружающим воздухом достаточен для защиты самолета от обледенения на всех эксплуатационных режимах и при встречающихся неблагоприятных метеоусловиях. Передние стекла кабины экипажа и форточки защищены от обледенения электрообогревом.
Для обеспечения питанием потребителей на самолете имеются следующие системы электропитания:
основная система переменного трехфазного тока напряжением 200/115 В с частотой 400 Гц;
система трехфазного тока напряжением 36 В и однофазного тока напряжением 27 В и частотой 400 Гц, получаемых с помощью понижающих трансформаторов от основной системы трехфазного переменного тока;
система постоянного тока напряжением 27 В.
Основными источниками электроэнергии являются четыре генератора переменного трехфазного тока общей мощностью 160 кВт. Для поддержания постоянной частоты генератора переменного трехфазного тока применяется специальный агрегат — привод постоянной частоты вращения.
Система постоянного тока напряжением 27 В получает питание от основной системы через трансформаторно-выпрямительные блоки. В качестве резервных источников постоянного тока напряжением 27 В применяются четыре аккумуляторные батареи.
При работающей вспомогательной силовой установке стартер-генератор может работать в генераторном режиме для питания бортсети постоянным током. На последних партиях самолетов Ил-62 установлены вспомогательные силовые установки с двумя генераторами, из которых один постоянного, а другой — переменного трехфазного тока.
Одновременно с разработкой самолета велась разработка для него новых двухконтурных турбовентиляторных двигателей НК-8, Для сокращения сроков проведения летных испытаний самолета была запроектирована постройка трех летных, опытных самолетов.
Это было сделано в целях скорейшей отработки в летных испытаниях принципиальных вопросов аэродинамики самолета, среди которых первостепенное значение имели вопросы устойчивости и управляемости самолета при безбустерном управлении. В этих же целях была ускорена постройка первого летного самолета, для чего вместо новых двигателей НК-8, находившихся в процессе разработки, были временно установлены турбореактивные двигатели АЛ-7 (несколько меньшей мощности) конструкции А. М. Люлька.