Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.16
Большой объем параметрических расчетов и испытаний в аэродинамических трубах различных вариантов крыльев способствовал выбору основных параметров крыла (удлинение, стреловидность, распределение толщин, геометрическая крутка), позволивших получить на расчетных режимах полета докритическое обтекание при наличии зон умеренного разрежения у носка крыла с плавным восстановлением давления на задней части хорды. Последнее обеспечило не только потребный уровень аэродинамического качества, но и приемлемые характеристики при выходе на большие углы атаки. Одновременно благодаря тщательной компоновке удалось достигнуть выигрыша в коэффициентах лобового сопротивления фюзеляжа и гондол двигателей.
Значительный объем исследований был проведен с целью выбора и детальной разработки механизации крыла, потребной для выполнения условий базирования, в частности уровня скоростей захода на посадку 250 ... 260 км/ч, что при принятых размерах крыла (при удельной нагрузке во время посадки 500 ... 520 кг/м2) требовало практической реализации в условиях захода на посадку достаточно высоких значений коэффициента подъемной силы.
В конструкторском бюро были выполнены расчеты и проведена экспериментальная проверка одиннадцати компоновок механизации крыла. При этом варьировались типы закрылков и предкрылков, относительный размах элементов механизации, размеры и форма щелей, углы отклонения и т. п. В результате был достигут потребный уровень несущих свойств (при заходе на посадку) применением трехщелевого закрылка с фиксированным дефлектором и отклоняемым хвостовым элементом без раздвижки звеньев, что привело к относительно простому конструктивному выполнению механизации крыла с минимальной массой. Некоторый дополнительный вклад в обеспечение потребной величины коэффициента подъемной силы был внесен нахождением оптимального взаимного расположения предкрылков и пилонов крепления гондол двигателей к крылу.
Выбор аэродинамической компоновки отдельных элементов и самолета в целом из условия получения высоких летно-техниче-ских характеристик тесно связан с обеспечением нормируемых показателей устойчивости и управляемости, которые определяют уровень пилотажных характеристик самолета и безопасность его эксплуатации. Для достижения необходимых характеристик устойчивости и управляемости значительными являются работы, связанные с определением расположения и размеров горизонтального оперения, работы по обеспечению потребной эффективности органов управления, безопасности полета на больших углах атаки при попадании в условия обледенения и при проявлении функциональных отказов.
Выбранные размеры горизонтального оперения позволили при условии применения переставного стабилизатора полностью сбалансировать продольный момент при предельно передней центровке в условиях захода на посадку и обеспечить приемлемые запасы продольной устойчивости при предельно задней центровке на крейсерских режимах полета без применения автоматических устройств в системе управления.
Выбранные размеры руля направления позволяют достаточно легко сбалансировать самолет при отказе крайнего двигателя на . всех этапах полета и обеспечивают взлет и посадку при боковом ветре 15 м/с, а применение для поперечного управления комбинации элеронов и интерцепторов обеспечивает максимальные угловые скорости при управлении по крену на взлетно-посадочных режимах.