Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.15
Разместив свой багаж, пассажиры по внутренним лестницам поднимаются на верхнюю палубу и занимают места в трех пассажирских салонах. По прибытии в пункт назначения пассажиры, взяв свой багаж, без задержки покидают самолет. При наличии тяжелого или крупногабаритного багажа они могут воспользоваться услугами контейнерного обслуживания и сдать и получить багаж обычным путем. Такая технология наиболее полно соответствует интенсивности воздушных перевозок, свойственной аэробусам.
Система «багаж при себе плюс контейнеры» и встроенные трапы позволяют использовать самолет Ил-86 в различных условиях, в любых аэропортах. В аэропорты, которые оборудованы средствами, обеспечивающими транспортировку багажа пассажиров в контейнерах, а главное, специальными системами для быстрой выдачи его после прилета, багаж и груз могут транспортироваться в контейнерах.
При малом объеме изменений на Ил-86 возможен демонтаж конструктивных элементов системы внутренних лестниц, входных люков в полу пассажирской кабины и встроенных трапов, что позволит увеличить (в случае необходимости) число пассажирских кресел на 25, а максимальную коммерческую нагрузку — на 3000 кг. Таким образом, у модификаций с контейнерной транспортировкой груза пассажировместимость увеличится до 375 пассажиров (при шаге установки кресел 810 мм), а число стандартных багажно-грузовых контейнеров — до 20.
Начало эксплуатации самолетов, перевозящих на борту в два раза большее число пассажиров в сравнении с другими самолетами, уже находящимися на линиях, потребовало решения ряда эксплуатационных вопросов. Все службы Аэрофлота вместе с работниками промышленности в процессе эксплуатационных испытаний провели подготовку к их решению.
Аэродинамическая компоновка Ил-86 играет решающую роль в обеспечении высокого уровня безопасности и экономичности эксплуатации первого отечественного широкофюзеляжного самолета. Поэтому на этапе его проектирования и разработки особое внимание уделялось выбору аэродинамической компоновки отдельных элементов и всего самолета в целом, обеспечению высокого аэродинамического качества на режимах крейсерского полета, созданию несущих свойств крыла для расчетных условии базирования, а также обеспечению потребных характеристик устойчивости и управляемости во всем диапазоне ожидаемых условии эксплуатации. Решение поставленных задач в установленные сроки было обеспечено благодаря сложившемуся в ОКБ комплексному подходу к решению вопросов аэродинамической компоновки, состоящему в рациональном сочетании теоретических исследований, аналитических и экспериментальных методов, а также благодаря тесному сотрудничеству с учеными ЦАГИ.
О глубине проработки вопросов, связанных с аэродинамической компоновкой самолета, с физической картиной обтекания на различных режимах полета, свидетельствует тот факт, что всего в процессе исследований были испытаны десятки моделей.
Выбор геометрии крыла и его аэродинамической компоновки для достижения наивыгоднейших условий обтекания и высокого аэродинамического качества крейсерского полета для самолета Ил-86 были существенно осложнены необходимостью минимизации вредного влияния при сочленении крыла с фюзеляжем столь большого относительного миделя и с гондолами двигателей.