Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.14
Принятая схема расположения двигателей не является новой для нашего бюро. Еще в 1947 г. под руководством С. В. Ильюшина по этой схеме был создан опытный реактивный самолет Ил-22, а позднее ее применили на Ил-76. Таким образом, аэродинамическая схема Ил-86 выбрана на основании нашего многолетнего конструкторского опыта.
Выбор двигателей — одна из наиболее сложных проблем при разработке нового пассажирского самолета. Принимаются во внимание многочисленные характеристики двигателя, его экономичность, но во всех случаях он должен быть максимально надежным в эксплуатации. Именно это обстоятельство оказалось решающим и определило выбор для Ил-86 двигателей НК-86 с умеренными значениями основных параметров: степени двухконтурности, степени повышения давления в компрессоре и температуры газов перед турбиной.
Много пришлось поработать над решением трудных вопросов по определению оптимального диаметра фюзеляжа и выбору варианта размещения пассажиров, багажа и грузов. Доминирующим являлось стремление упростить процедуру обслуживания пассажиров в аэропортах, особенно путем сокращения операций по регистрации багажа. Это позволяет увеличить производительность труда работников наземных служб и экономит время пассажиров. Целесообразность упрощения схемы обработки багажа подтверждает анкетный опрос, по данным которого почти все пассажиры хотели бы перевозить при себе багаж с массой 10 ... 15 кг.
Для самолета Ил-86 был выбран фюзеляж диаметром 6,08 м. Благодаря этому основная особенность его интерьера — большой объем, необычные размеры пассажирских помещений. Ощущение просторности подчеркивается спрямленными бортами и высоким потолком кабины, а также наличием двух широких проходов между креслами, применением новых видов декоративной отделки и заменой багажных полок удобными шкафчиками для ручной клади. Часто расположенные окна с размерами 380x250 мм — самые большие в сравнении с другими подобными самолетами — пропускают много света, подчеркивая большой объем пассажирских салонов.
Пассажирские кресла установлены в трех салонах, разделенных буфетными стойками и мягкими раздвижными перегородками. Основной вариант предусматривает установку девяти кресел в ряду по схеме 3—3—3. Кресла, расположенные вдоль бортов, несколько сдвинуты относительно кресел среднего ряда, что обеспечивает беспрепятственный одновременный выход пассажиров из обоих рядов в проходы. Наличие двух проходов ускоряет занятие пассажирами мест, а также уменьшает время, затрачиваемое бортпроводниками на обслуживание питанием.
Еще одна особенность компоновки Ил-86 — применение встроенных бортовых трапов, значительно расширяющих эксплуатационные возможности самолета. По трем трапам, расположенным по левому борту, пассажиры попадают в вестибюли нижней палубы, где оборудованы стеллажи с ячейками для чемоданов и другой личной клади. Кроме того, на нижней палубе расположены два грузовых отсека, приспособленных для механизированной погрузки-выгрузки восьми стандартных багажно-грузовых контейнеров или грузовых поддонов. На нижней палубе размещены также буфет-кухня и технические отсеки.