Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.129
Особое внимание при проектировании самолета Ил-12 было уделено его пожарной безопасности. Были приняты все меры по исключению каких бы то ни было течей топлива и масла. С. В. Ильюшин всегда подчеркивал, что когда на самолете работает сухой двигатель и не протекают ни масло, ни топливо, то это является лучшей гарантией его пожарной безопасности. Предполагавшееся применение на самолете дизельных двигателей с керосином в качестве основного топлива потребовало от проектировщиков особенно внимательного отношения к вопросам герметизации топливных трубопроводов. При малейшей течи медленно испаряющийся керосин не только пропитывал все окружающие конструктивные элементы, но и распространялся по самолету, создавая огромную потенциальную угрозу пожара. Опыт проектирования и эксплуатации бомбардировщика Ил-6 с дизельными двигателями, на котором впервые в практике ОКБ были отработаны новые приемы герметизации трубопроводов керосиновой топливной системы, помог справиться и с этой проблемой. Кроме профилактических мер, на самолете Ил-12 предусматривалась установка различных огнетушащих средств для быстрой ликвидации пожара как в гондолах двигателей, так и в пассажирской кабине.
Высокая безопасность полетов самолета достигалась реализацией не только указанных проектировочных решений, но также рядом других мер по обеспечению надежной работы систем самолета и его оборудования в самых различных условиях полета.
К осени 1944 г. эскизное проектирование самолета было завершено. Состоявшаяся неофициальная макетная комиссия, в работе которой активное участие приняли сотрудники научно-исследовательского института ГВФ, высоко оценила технические данные, конструктивные и эксплуатационные особенности самолета. Некоторые замечания специалистов ГВФ, например предложение о замене воздушной системы подъема и выпуска шасси гидравлической системой, были приняты, а затем и реализованы при создании опытного самолета, постройка которого была завершена летом 1945 г.
Первый полет самолета Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 г. Несколько полетов летчиков В. К. Коккинаки и К. К. Коккинаки по программе заводских летных испытаний выявили необходимость значительной по объему и продолжительной по времени доводки опытных двигателей АЧ-31 до полного соответствия требованиям, предъявляемым к силовым установкам пассажирских самолетов. Судьба самолета становилась неопределенной: срывались планируемые сроки завершения заводских и государственных испытаний самолета, внедрения его в регулярную эксплуатацию на воздушных линиях страны. Могло оказаться, что все усилия по доводке дизельных двигателей не дадут желаемых результатов, страна не получит нужный ей новый пассажирский самолет.
В сложившейся обстановке С. В. Ильюшин принял важное решение — заменить, пусть даже в ущерб некоторым летно-техниче-ским данным самолета, прежде всего дальности его полета, дизельные двигатели на более надежные и доведенные, обладающие значительно большим ресурсом, бензиновые двигатели. Считая, что продолжительная безотказная работа двигателя и его агрегатов является одним из важнейших условий безопасности полета, он остановил свой выбор на серийном, в то время широко применявшемся на советских истребителях и скоростных бомбардировщиках, двигателе воздушного охлаждения АШ-82ФН с взлетной мощностью 1360 кВт (1850 л. с), характеристики которого по надежности, ресурсу и экономичности могли быть быстро доведены до уровня требований, предъявлявшихся к пассажирским самолетам. Из-за отсутствия жидкостного охлаждения новые двигатели позволяли существенно упростить обслуживание самолета в эксплуатации и сократить время его подготовки к вылету, особенно в зимних условиях.