Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.12
Благодаря этим мерам была увеличена практическая дальность полета самолета Ил-62М, уменьшена скорость захода на посадку, улучшен обзор из кабины экипажа, повышены безопасность полета и экономическая эффективность его эксплуатации.
Но работа над самолетами Ил-62 не закончена. Повышение комфорта пассажиров, надежности, улучшение эксплуатационной и ремонтной технологичности, снижение трудоемкости технического обслуживания, увеличение ресурса самолета, внедрение автоматики, снижение метеоминимума и ряд других важных вопросов постоянно находятся в центре внимания конструкторского коллектива.
самолеты окб имени с. в. ильюшина, созданные в семидесятые годы
Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы, утвержденные постановлением XXV съезда КПСС, предусматривали внедрение в эксплуатацию нового пассажирского самолета Ил-86 (аэробуса) и грузового самолета Ил-76.
Широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86, первый вылет которого состоялся в 1976 г., прошел государственные испытания и подтвердил практически все проектные характеристики, получил сертификат летной годности; в декабре 1980 г. он поступил в эксплуатацию и начал пассажирские перевозки. Самолет Ил-76Т в период десятой пятилетки был успешно освоен и в настоящее время широко эксплуатируется на многих отечественных и международных линиях, является предметом экспорта.
Создание многоместного широкофюзеляжного пассажирского самолета явилось насущной необходимостью, вызванной увеличением объема пассажирских перевозок, растущей насыщенностью воздушного пространства, особенно на воздушных линиях с высокой плотностью пассажирского потока, потребностью снизить расход топлива на единицу транспортной производительности. Заметим, что и в прошлом одной из главных тенденций развития пассажирских самолетов, наряду с ростом производительности, являлось непрерывное наращивание пассажировмести-мости. До определенного предела (180 ... 200 мест) потребность удовлетворялась вначале увеличением плотности компоновки, а затем — длины фюзеляжа. Для дальнейшего развития стало необходимым значительное увеличение поперечных размеров фюзеляжа, а это было связано с решением многих проблем, и прежде всего аэродинамических, весовых, компоновочных, технологических и т. п. Решение этих проблем потребовало разработки и реализации большого числа нововведений на уровне изобретений, что определило возможность создания высокоэффективного самолета.
Самолет Ил-86 рассчитан на 350 пассажиров, которых он может транспортировать на расстояние 3600 км. Максимальная грузоподъемность его 42 т. Крейсерская скорость при высотах полета 9500 ... 10 ООО м составляет 870 ... 950 км/ч. Новый самолет может взлетать с тех же аэродромов, что и самолеты Ил-18, Ту-134, Ту-154.
Изучение тенденций развития воздушного транспорта на последующие годы определило целесообразность создания самолета с такими характеристиками. Изучение же условий эксплуатации многоместного самолета без необходимости коренной реконструкции существующих аэропортов породило идею системы транспортировки багажа пассажиров, названную «багаж при себе плюс контейнеры», впервые примененную на самолете Ил-86. Широкий диапазон центровок, обеспеченный рядом проектировочных решений, позволил разрешить транспортировку багажа пассажиров при себе без предварительного взвешивания. Это в еще большей степени упрощает процедуры подготовки самолета к полету.