Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.119
Первый полет Ил-20 с двигателем М-47 состоялся в начале декабря 1948 г. под управлением летчика-испытателя В. К. Кокки-наки. В процессе проведения заводских летных испытаний новый штурмовик показал максимальную горизонтальную скорость 515 км/ч на высоте 2800 м, но на государственные испытания его не передавали из-за крупных дефектов в двигателе. Кроме того, переход авиаций на реактивные двигатели требовал еоздания самолета в более высокими летно-техническими данными, чем те, которые могли обеспечить поршневые двигатели.
Под руководством С. В. Ильюшина в ОКБ началась работа над реактивным бронированным штурмовиком, закончившаяся 7 марта 1953 г. первым полетом самолета Ил-40. Для своего времени эта машина обладала очень высокими летно-тактическими данными, и сам С. В. Ильюшин оценил создание Ил-40 как значительный качественный скачок [311. Справедливость его оценки подтвердило последующее развитие военной авиации.
Основные принципиальные особенности конструкции бронированных штурмовиков С. В. Ильюшина и опыт их боевого применения оказали существенное влияние на последующее развитие штурмовой авиации.
Пассажирские самолеты
9. САМОЛЕТ Ил-12
В 1943 г., в самый разгар боев на фронтах Великой Отечественной войны, начинает формироваться новое направление в творческой деятельности конструкторского коллектива, руководимого С. В. Ильюшиным, ставшее со временем одним из основных, — создание пассажирских самолетов.
К началу Великой Отечественной войны основным типом пассажирского самолета советского ГВФ являлся самолет ПС-84. Обстоятельства его внедрения в эксплуатацию несколько неообычны.
В середине тридцатых годов самолетный парк Аэрофлота был разнотипен, в эксплуатации находилось около 30 типов машин. Но основу парка составляло довольно большое число спроектированных для работы на гражданских воздушных линиях пассажирских восьми- и девятиместных самолетов К-5 и ПС-9 конструкции К. А. Калинина и А. Н. Туполева, четырех- и шестиместных самолетов «Сталь-2» и «Сталь-3», разработанных под руководством А. И. Путилова, а также трехместных самолетов АИР-б А. С. Яковлева. Использовались также снятые с вооружения и переоборудованные для перевозки пассажиров бомбардировщики ТБ-3, разведчики Р-5 и Р-6. Для различных целей широко использовался самолет У-2 Н. Н. Поликарпова. Все эти машины (кроме бипланов Р-5 и У-2), выполненные по схеме подкосных и свободнонесущих монопланов с полотняной или гофрированной металлической обшивкой имели неубирающееся шасси, и их крейсерская скорость, как правило, не превышала 200 км/ч.
Развитие советской гражданской авиации, возрастающие масштабы ее деятельности требовали создания новых, более производительных и высокоэкономичных пассажирских самолетов.
В связи с этим в 1934 г. Главное управление ГВФ совместно с существовавшим тогда Авиационным научно-инженерным обществом организуют открытый конкурс, основной задачей которого являлась разработка проектов скоростных, с максимальной скоростью 400 ... 450 км/ч пяти- и двенадцатиместных пассажирских самолетов. К ним впервые в Советском Союзе были разработаны технические требования, которые регламентировали как летно-технические и эксплуатационные характеристики создаваемых самолетов, так и параметры их пассажирских кабин, состав необходимого оборудования.