Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.11
Для самолета Ил-62 было разработано стреловидное крыло с необычной передней кромкой, имеющей ступенчатую форму — «клюв». Это в сочетании со специальным набором профилей и геометрической круткой позволило получить отличные характеристики устойчивости и управляемости самолета во всем диапазоне эксплуатационных углов атаки, включая закритические, что подтверждается как результатами обширных летных испытаний, так и многолетней успешной эксплуатацией самолета.
На зарубежных самолетах е такой же, как у Ил-62, схемой расположения двигателей требуемые характеристики устойчивости и управляемости на больших углах атаки достигались включением в систему управления самолетом сложных гидравлических или электрических устройств — так называемых толкателей штурвала, что снижало надежность системы управления и вызывало дополнительные осложнения в эксплуатации.
На самолете Ил-62 применена простая и надежная ручная система управления самолетом без использования бустеров; на нем впервые в практике отечественной авиации установлена система реверсирования тяги двигателей, что существенно повысило безопасность выполнения посадок (и прерванных взлетов) самолета на мокрые или обледенелые взлетно-посадочные полосы аэродромов, а также значительно улучшило маневренность самолета на земле, что особенно важно на узких взлетно-посадочных полосах.
Новейшее пилотажно-навигационное оборудование, установленное на Ил-62, обеспечивает автоматический и полуавтоматический полет самолета в сложных метеорологических условиях, облегчает экипажу заход на посадку и посадку самолета. Наличие такого оборудования в значительной мере снижает утомляемость экипажа и повышает регулярность полетов Ил-62. На самолете впервые в отечественной практике применена и отработана система трехфазного стабилизированного тока переменной частоты, которая значительно повысила надежность электропитания установленного на самолете оборудования и позволила снизить его массу.
Шли годы. Аэрофлот расширял свои международные связи. Открывались регулярные воздушные линии в Южную Америку и Австралию. К самолету Ил-62 были предъявлены новые требования, и конструкторское бюро провело его модификацию — был создан самолет Ил-62М. Для увеличения дальности полета на самолете установили новые двухконтуриые турбореактивные двигатели Д-ЗОКУ конструкции П. А. Соловьева с взлетной тягой на ПО кН (11 ООО кгс), относительно малыми удельными расходами топлива и новыми реверсивными устройствами. Одновременно с заменой двигателей был увеличен запас топлива на 5000 л благодаря созданию кессонного бака в киле, улучшены аэродинамические формы гондол двигателей, обтекателя стабилизатора и киля, ин-терцепторы (элементы механизации крыла) стали использовать не только в тормозном, но и в элеронном режиме, изменена конструкция штурвала, более удобной стала компоновка приборов, заменена часть пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудования.
Значительным улучшением явилось применение на двигателях более эффективного реверсивного устройства с наружными створками. По сравнению с решетчатым устройством, установленным на Ил-62, новое реверсивное устройство привело к снижению сопротивления и расхода топлива.