Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина стр.10
Во время работы над первыми пассажирскими самолетами (это следует подчеркнуть) повышенное внимание конструкторского коллектива уделялось процессу испытаний и доводки с целью достижения максимальной безопасности полета, надежности планера, систем и оборудования самолета. В это время тщательно анализировались ответственные узлы конструкции, скрупулезно изучались результаты всевозможных испытаний и контрольных проверок. Подробнейшим образом разбирались все замечания и недостатки, установленные при эксплуатационных испытаниях, и принимались меры к их немедленному устранению. И после выхода самолета на авиалинии не прекращалась работа над дальнейшим совершенствованием машины. Забота об улучшении самолетов, находящихся в эксплуатации, являлась и является первоочередной для конструкторского коллектива. Внимательно выслушиваются все замечания и предложения летных экипажей, технического персонала, обслуживающего пассажирские самолеты с маркой «Ил». Плодотворность этого принципа работы коллектива многократно доказана опытом нашего конструкторского бюро. Тесный контакт с авиакомпаниями, постоянное изучение и обобщение их опыта служит успешному решению сложных научно-технических задач по созданию новых пассажирских самолетов.
ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ШЕСТИДЕСЯТЫХ ГОДОВ
. \ Со временем росли требования к увеличению дальности полета самолета. Нашему коллективу пришлось изыскивать новые пути для решения этой задачи. Был создан Ил-62, самолет второго поколения реактивных лайнеров. Он был выполнен по четырехдвигательной схеме с кормовой компоновкой двигателей. Это привело к значительному уменьшению внешнего и внутри-кабинного шумов, а также позволило создать аэродинамически чистое крыло и эффективную механизацию крыла по всему размаху. Была разработана принципиально новая схема шасси с убирающейся хвостовой опорой, на которую получены патенты во многих странах с развитой авиационной промышленностью. Эта схема шасси существенно снизила потери в массе конструкции планера самолета, неизбежные при расположении двигателей на кормовой части фюзеляжа. В январе 1963 г. Ил-62 совершил свой первый полет.
Самолет Ил-62 предназначен для перевозки большого числа пассажиров и груза на дальних воздушных линиях в различных климатических и метеорологических условиях в любое время суток, над сушей и водными пространствами. На нем принципиально по-новому решены многие сложнейшие технические задачи и обеспечена высокая степень надежности и безопасности полетов, максимальный комфорт для пассажиров и высокая экономическая эффективность.
Схема и конструкция самолета имеют ряд особенностей, определивших основные преимущества, которыми Ил-62 обладает в сравнении с другими самолетами, имеющими кормовую компоновку двигателей. Однако такая схема имеет не только преимущества, которые очень важны для самолета с большой продолжительностью полета, но и недостатки: кормовое расположение двигателей могло на 6 ... 7% увеличить массу конструкции пустого самолета. Применение новой схемы шасси с убирающейся хвостовой опорой позволило существенно снизить проигрыш в массе конструкции (в результате уменьшения площади горизонтального оперения и рулей высоты, расположения всего основного оборудования самолета рядом с двигателями, питающими это оборудование электроэнергией, что обеспечило минимальную длину проводок и повысило надежность работы самолетных систем).