Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.99
Этот «десчабндизагор» позднее появился на опытном самолете 1>8.
Н-6Т/3 использовался также для доводки системы пуска ракет «воздух воздух», которые устанавливались на последующих модификациях МИГ-21.
Летные испытания МИГ-21 Ф завершились в 1958 году, и на Горьковс-ком авиационном заводе была запущена серия в 1959- 1960 гг.
МИГ-21Ф-13 (тип 74)
МИГ-21Ф-13 был первым вариантом истребителя МИГ-21 с ракетами «воздух воздух», выпускавшимся крупной серией (МИГ-21 Ф представлял собой только переходную моди<| и-кацию), и первым вариантом, который экспортировался за рубеж и строи:ся по лицензии за пределами СССР (в Чехословакии, Индии. КНР). Поэтому его можно считать базовой моделью этого семейства.
Вот почему мы приводим более подробное описание этого самолета. Необходимо отметить, что окончательный си луп самолет приобрел только начиная с серийного истребителя № 115, когда была уменьшена высота вертикального оперения, а хорда увеличена. Приводимое описание относится к последней модификации (исключения оговариваются).
Крыло треугольной формы, как у предыдущих модификаций, с удлинением 2,22 и стреловидное чью по передней кромке 57°. Относитсяы ая толщина крыла (профиль ЦАГИ С-12) 4.2".. в месте крепления и 5% по кон левой нервюре. Угол установки крыла 0°. Угол поперечного V - 2°. Максимальная хорда 5,97. Средняя аэродинамическая хорда (САХ) 4,002.
Па верхней поверхности консолей крыла перед элероном установлено по одному короткому аэродинамическому гребню с высотой, равной 7 % С АХ. В задней части каждой консоли установлен закрылок однощелевой площадью 0,935 \г и один элерон, имеющий площадь 0,51 м\ Закрылки управляются гидравлически, управление но крену от двух бустеров БУ-45.
Конструкция крыла трехлонже-ропная:
1) передний лонжерон с 25 нервюрами, расположенными перпендикулярно к передней кромке, и передняя слепка. Между ними около корневой части крыла (до нервюры № 13) расположен передний топливный бак-кессон;
2) главная балка, расположенная перпендикулярно к продольной оси фюзеляжа.
Между передним и главным лонжеронами находится ниша уборки основных стоек шасси, узел крепления основной стойки расположен в месте стыка этих лонжеронов;
3) задний лонжерон и десять нервюр крыла, расположенные параллельно оси фюзеляжа; задняя стенка. Между 1-й и 6-й нервюрами размещен бак-кессон. Верхние и нижние панели баков-кессонов изготовлены из листового сплава «В-95», из этого же сплава выполнена обшивка консоли, которая не имеет усиливающих элементов.
Крыло стыкуется с фюзеляжем пятью узлами. Три узла обеспечивают передачу момента (по переднему, главному и заднему лонжеронам) и два узла — вертикальных сил (по передней и задней стенкам).
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, разъемный на две половины по шпангоутам 28 и 28А (в носовой части 28 шпангоутов, в хвостовой — 13 шпангоутов). Остальная часть конструкции состоит из лонжеронов, задних стрингеров и относительно толстой несущей обшивки.
В воздухозаборнике, как на МИГ-21Ф, расположен конус с 3-пози-ционной системой управления, автоматически изменяющей систему скачков и сечение канала воздухозаборника в зависимости от режимов полета: до скорости, соответствующей М = 1,5, он находится в заднем положении, в диапазоне чисел М = = 1,5...1,9 — в промежуточном и при числе М, большем 1,9, — в переднем.