Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.79
Для этого использовался стальной трос, перетянутый через посадочную полосу, который был соединен с гидравлическими тормозами системой лебедок, а МИГ-19СВ оборудовали гаком, управление которым выполнялось из кабины. Установка позволяла останавливать МИГ-19 в 120 м от точки сцепления гака с тросом, при этом отрицательная перегрузка равнялась 2ед.
После окончания испытаний система СМ-30 демонстрировалась министру обороны маршалу Г. К. Жукову, который также рекомендовал создать систему «без аэродром ной посадки».
Однако эта система получила дальнейшее развитие только в направлении применения ускорителей при взлете с ВПП.
Самолет МИІ-19СУ (СМ-50). (ліловая установка состоит из грех двигателей
МЛГ-19СУ (СМ-50, СМ-51, СМ-52)
Постоянно увеличивать скорость и высоту — так можно сформулировать требования военных как в ВВС, так и в ПВО. Так же можно сформулировать тактико-технические требования к самолетам СМ-50 и СМ-51 — опытным скоростным перехватчикам с повышенной высотностью.
На самолете СМ-50 были установлены два двигателя АМ-9БМ, каждый из которых развивал тягу 3136 да11 (3200 кгс), и контейнер с ускорителем
У-19 с двумя режимами тяги: 1274 даН (1300 кгс) и 2940 даН (3000 кгс), однако однократного применения.
На самолете СМ-51 были установлены два опытных двигателя РЗМ-26, построенные на базе АМ-9БМ в моторостроительном ОКБ В. Н. Сорокина (г. Уфа) и обладавшие такой же тягой, и контейнер с ускорителем У-19Д (с той же тягой, что У-19, но с пятикратным включением и выключением в полете).
СМ-50 разработан па базе МИГ-І9С, СМ-51 — на базе МИГ-19П.
Контейнер, спроектированный и созданный в ОКБ под руководством
Самолет СМ-50 — вид спереди
Самолет СМ-50. Нижний гребень заземлен ;шумя разнесенными
Л. Л. Севрука, представлял собой сложную систему и подвешивался под фюзеляжем. Он состоял из жидкостно-реактивного двигателя РУ-013, бака топлива ТГ-02, бака окислителя АК-20 и бака концентрированной перекиси водорода; системы наддува баков; насосов подачи компонентов в камеру сгорания; системы заправки баков и системы аварийного слива.
Масса ЖРД РУ-013 составляла 338 кг, топлива — 372 кг, окислителя — 112 кг и перекиси водорода — 74,2 кг.
Ускорители У-19 и У-19Д действовали совершенно автономно и были связаны с самолетными системами только системой электроуправления включением ЖРД и аварийного слива.
Вооружение СМ-50 и СМ-51 состояло из двух пушек НР-30 в корневой части крыла. На СМ-51 была установлена РЛС «Изумруд». Нормальная взлетная масса обоих самолетов (с подвесным кон гейнером) составляла 9000 кг.
Все полеты на СМ-50 и СМ-51 на заводских испытаниях выполнял В. Л. Нефедов, ведущим инженером был Ю. Н. Королев.
На этих машинах были достигнуты следующие характернс гики: максимальная скорость 1800 км/ч, высота 24 ООО м, скороподъемность на высоту 20 000 м - 8 минут. Дальность полета, которая для самолетов этого типа не является решающей характеристикой, составила 800 км.
Полеты на государственных испытаниях провели летчики ЛИИ М. М. Котельников и А. А. Щербаков.