Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.7
Все усилия инженеров ОКБ сосредоточились на проекте истребителя, получившего наименование И-200.
Программа была настолько срочной, что, благодаря напряженным усилиям и энтузиазму всего коллектива, между появлением первых чертежей и полетом первого опытного самолета 5 апреля 1940 года прошло всего 100 дней. Самолет И-200 сконструирован из традиционных авиационных материалов того времени, т. е. мало металла (советское производство специальных сталей и дюралюминия далеко не соответствовало потребности) и много дерева — в основном сосна, березовый шпон и авиаполотна.
Рассмотрим подробнее этот самолет смешанной конструкции, как май-
Выклсйка обшивки фюзеляжа более характерной для советской технологии и конструкционных материалов того времени.
Крыло однолонжеронное с профилем Кларк УН 14—8%; центральная секция крыла (центроплан) выполнена полностью из дюраля и состоит из главного лонжерона двутаврового сечения (с полками-таврами из термооб-работанной стали ЗОХГСА и стенками из 2-мм дюралюмипа с усиливающими профилями), 10 нервюр, из которых две усиленные под бортами фюзеляжа, двух лонжеронов-стенок (одна передняя, другая — задняя), пяти дополнительных нервюр под верхней обшивкой.
Два топливных бака емкостью по 75 л каждый расположены между главным и задним лонжеронами. Тре-
Монтаж узла крепления на хвостовой части фюзеляжа
Сборка фюзеляжа с центропланом и шасси тий топливный бак (емкостью 110 л) установлен в фюзеляже между двигателем и кабиной пилота. Бензомер механический.
Обшивка центроплана выпол і іна из дюраля. Консоли крыла деревянные, установленные на центроплане с поперечным У= +5°. Конструктивно они выполнены как однолонжерон-ные, стенка из фанеры, пояса из дель-тодревесины. Нервюры — полки из сосны, стенки из фанеры. Обшивка крыла выклеена из березового шпона несколькими слоями и прикреплена к каркасу с помощью клея, шурупов и гвоздей, оклеена маркизетом с бесцветным лаком. Носки крыла между нервюрами 1—6 обшиты листовым дюралем и прикреплены к полкам нервюр шурупами.
О сделочные работы на хвостовой части фюзеляжа
Три проекции самолета И-200(Х). Нижний профиль является профилем МИГ-3
Элероны имеют металлический каркас с полотняной обшивкой. Щитки-закрылки нижней поверхности крыла наполовину выполнены из дюраля, имеют два угла отклонения (18 и 50°) и управляются пневматически. Относительное удлинение крыла 5,97.
Фюзеляж, как и крыло, смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа до задней стенки кабины — сварные фермы из труб 30 ХГСА с обшивкой из 12 дюралюминиевых панелей на замках «Дзус».
Хвостовая часть с килем — деревянный монокок с четырьмя сосновыми лонжеронами с накладками из бакелитовой фанеры под узлы, восемью рамами — шпангоутами коробчатыми со стенками из бакелитовой фанеры и со стрингерами — сосновыми рейками.
Обшивка состоит из пяти слоев 0,5-мм шпона с проклейкой внутри слоем миткаля на нитроклее и снаружи — коленкором, пропитанным лаком.
Фонарь — формованный из плексигласа, без бронестекла. Откидная часть откидывается вправо.