Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.6
Микоян, который страдал частыми головными болями, избегал затяжных рабочих совещаний и перебрасывал их на меня, причем часто в последний момент. Благодаря своим разнообразным обязанностям, я был одинаково хорошо известен во всех министерствах. Как видите, у меня были прекрасные возможности, чтобы обеспечить преемственность.
Действительно ли в Вашей жизни была только одна страсть — авиация?
Конечно, нет. Во время учебы в МАИ я увлекался лыжами, в особенности горными, и прыжками с трамплина. Был рекордсменом СССР по прыжкам и четыре раза чемпионом СССР по скоростному спуску, чем очень горжусь. Вместе с одним из своих профессоров, Журавченко, я участвовал в продувке в аэродинамической трубе макета прыгуна с трамплина для изучения оптимального положения лыжника в полете. В 1940 году я спустился на лыжах с восточной вершины Эльбруса, высота которого превышает 5600 метров...
Есть еще одна страсть, если можно так сказать. Моя жена, Людмила Николаевна, с которой познакомился в городе Куйбышеве на Волге, куда ОКБ было переведено в 1941 году во время немецкого наступления. Я вернулся в Москву в 1942 году вместе с инженерами бюро, а моя будущая жена немного позже. В 1946 году мы поженились.
Во время учебы в МАИ я, естественно, летал на По-2 Поликарпова и на УТ-2 Яковлева. Также прыгал с парашютом.
И-200«Х»
В 1939 году руководители ВВС РККА, авиационной промышленности и научно-исследовательских организаций сделали выводы из опыта применения советских военных самолетов во время войны в Испании и Монголии (воздушные бои с японскими истребителями на Халхин-Голе).
Выводы были однозначными: наступило время срочно заменять устаревающий или уже устаревший парк ВВС более совершенной техникой. Советскому правители : !'лг было известно о подготовке Германии к войне.
Не остались незамеченными и секретные разведывательные полеты на очень большой высоте самолетов Ю-86П-2 специальной группы подполковника Теодора Ровеля, хотя они временно прекраїишсь после подписания 23 августа 1939 года германо-советского пакта о дружбе и ненападении.
Именно в это время был объявлен конкурс на создание скоростного і сре-хватчика, обладающего оптимальными характеристиками на высоте, большей 6000 м.
Первое исследование проекта было выполнено в ОКБ Поликарпова в рамках программы, получившей наименование «X»
.В октябре 193е) года рабочая группа, начинавшая разработку проекта «X». была реорганизована и Н декабря
Прототш: № 01
1939 года получила официальное название Опытно-конструкторский отдел при заводе № 1 Авиахима (ОКО) под руководством Артема Ивановича Микояна.
Новый коллектив продолжил работу над проектом «X» с двигателем Ми-кулина АМ-37, который мог развивать мощность 1030 кВт (1400 л. с.) на высоте больше 5000 м, однако еще находился в процессе испытаний.
К сожалению, доводка этого двигателя оказалась значительно более трудной, чем ожидалось, поэтому разработчики были вынуждены удовлетвориться единственным имевшимся в то время серийным двигателем с наддувом — АМ-35А, обеспечивавшим потребную мощность.