Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.5
В этот день груз ответственности за смену и обеспечение трудовой преемственности принял другой человек. Этим человеком были Вы. Поэтому следовало бы, чтобы Вы немного рассказали о себе.
Говорить о других всегда легче, чем о себе... Я родился 4 марта 1919 года в небольшом русском городке Муром, во Владимирский области, в семье служащего. После окончания средней школы, в 1936 году, поступил в МАИ — Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе, где занимался у таких превосходных профессоров, как Юрьев, Аржанинов и Журавченко, и диплом которого получил в 1941 году. После окончания был направлен в ОКБ «МИГ» инженером. Первой моей работой в ОКБ была модернизация вооружения МИГ-3 под руководством замечательного конструктора по оружию Волкова. Очень скоро я был переведен в бригаду шасси и управления. Микоян предложил мне работать с ним и назначил ответственным за разработку средств механизации крыла. В 1955 году я был назначен начальником бригады проектов, в 1957 году — заместителем главного конструктора по системам управления, в 1962 году — первым заместителем Генерального конструктора, а в 1972 году, через некоторое время после смерти Микояна, — Генеральным конструктором.
Ростислав Аполлосович Беляков (1919 г. р.), доктор технических наук (1973 год), академик Академии наук РФ (1981 год), дважды Герой Социалистического Труда (1971 и 1982 годы), Золотая медаль им. А. Н. Туполева (1988 год)
Восстановление одного из зданий
Постройка здания для ОКБ
Семейная фотография, ранее ис публиковавшаяся. Справа налево: Аргсм Иванович Микоян, сын Ованес (па коленях), дочь Свел тана, мать Л И Микояна Талида Отаровна. жена Зоя Ивановна и старшая дочь Наташа
Каким областям Вы отдавали предпочтение как инженер и ученый?
Много прем єни и сил я посвятил аэродинамике, аэроупругости, проблемам устойчивости, способам управлс-
А. И. Микоян был очень дружен с авиаконструктором А. Н. Туполевым. Фотография сделана во время авиационного праздника в июле 1949 года ния и системам управления полетом, созданию авиационпо-ракетных систем, силовым установкам, бортовым системам, проектированию летательных аппаратов, материалам и всем перспективным технологиям самолетостроения. Особое внимание я уделяю вопросам надежности и безопасности полета. В качестве Генерального конструктора обеспечиваю техническое руководство и координацию деятельности различных экспериментальных бюро и исследовательских центров, участвующих в разработке нового опытною самолета.
Нельзя ли ненадолго вернуться в 1971 год? Как бьиа осуществлена смена руководства и каким образом Вам удалось сохранить дух инициативы, который господствовал в ОКБ?
Смена прошла гладко, и у меня не возникло никаких трудностей. Я формировался как специалист' внутри ОКБ с 194) года, работал практически в каждом подразделении ОКБ. причем начиная с 1955 года —рядом с Микояном, занимаясь шасси, системами управления полетом, разнообразными системами и схемами, проектами новых самолетов и с 1962 года был его
В день 50-лстия Р. А. Белякова (4 марта 1969 года) А. И. Микоян передает сувенир, символизирующий две страсти юбиляра ■—авиацию и горные лыжи первым заместителем. Микоян сказал мне при назначении: «Можешь принимать любые решения самостоятельно. Только сохраняй спокойствие и не горячись. При необходимости — советуйся». Если у меня возникало сомнение, я всегда мог постучаться в его кабинет. Принимал участие во всех важных совещаниях.