Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.49
Самолеты Р-1 и Р-2 остались только опытными, однако долго использовались для испытаний нового оборудования. Так, например, с 13 июля по 31 августа 1950 года летчик-испытатель ЛИИ С. Амет-Хан произвел 31 полет по отработке систем инструментальной посадки типа «Материк» и «Магний-М».
МИГ-15бис СД
В 1946 году моторостроительное ОКБ В. Я. Климова на базе двигателя РД-45Ф создало более мощный двигатель ВК-1 тягой 2646 даН (2700 кгс). По габаритным размерам и массе он был практически таким же, как и РД-45Ф, что позволяло разместить его на самолете МИГ-15 с минимальными переделками, подтвердив тем самым потенциальные возможности машины. Отсюда и родилось наименование МИГ-15бис.
По своему внешнему виду он не отличался от МИГ-15, однако имел лучшие характеристики. Была усилена конструкция крыла, увеличена компенсация рулей высоты до 22%, изменена форма носков фулей высоты и поворота, на верхней поверхности крыла установлена длинная металли-
ТРД ВК-1, установленный на самолет МИГ-15бнс, значительно улучшил лстно-техническис характеристики
Профили самолетов: МИГ-15бис, УТИ МИГ-15(СТ), МИГ-15бис (СП-1), МИГ-15бие (СЕ),
МИГ-15(СУ), МИТ-15бис(СП-5)
Измененная подвеска топливных баков самолета МИ Г-15
ческая вертикальная полоска (получившая название «нож»), предназначенная для предотвращения от сваливания.
Были перепроектированы тормозные щитки, управление которыми расположено на РУС. Оригинальной новинкой явился гидроусилитель БУ-1, включенный в систему управления элеронами, который питался от автономной бустерной гидросистемы. Управление щитками было дублировано управлением от аварийной пневмо-системы.
Вооружение самолета СД состояло из одной пушки Н-37 с боезапасом 40 снарядов и двух пушек НС-23 КМ с боезапасом по 160 снарядов. Установлен оптический прицел АСП-ЗН. На самолет можно было подвешивать под крылом по две бомбы 100 и 50 кг, а также два подвесных топливных бака по 250 л (сбрасываемые).
МИГ-15бис позволял испытывать новые тактические приемы. Именно поэтому его испытывали как бомбардировщик... против бомбардировщиков противника на высоте 12 000 м со скоростями до 700 км/ч. В этом случае применялся МИГ-15бис с бомбами ОФАБ-ЮОм и ПРОСАБ-100 по 100 кг, взрыватели которых включались по команде ведущего группы — наводящего самолета.
Была усовершенствована система наддува кабины и установлена система обогрева ног летчика, на козырьке фонаря кабины было добавлено бронестекло толщиной 64 мм.
Существовали дне модификации МИГ-15бис. Одна из них была оборудована системой инструментальной посадки ОСП-48, вторая не имела такой системы и была задумана как дневной истребитель.
Первые серийные самолеты МИГ-15 бис были оборудованы при-емо-передающей радиостанцией РСИ-6, которую позднее заменили РСИУ-3. Сразу же предусматривалось устанавливать радиоопознавательную аппаратуру типа СРО.
В 1952 году на некоторых самолетах МИГ-15бис были тормозные парашюты с куполом площадью 15 м2, позволяющие использовать небольшие аэродромы.
Следует отметить, что Генеральный конструктор определил ограничение по скорости 1070 км/ч (индикаторная) или при числе М=0,92 из условий прочности, управляемости и флаттера.