Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.39
— установлены тормозные щитки с гидроуправлением в задней части фюзеляжа (для чего в этом месте усилен каркас);
— для увеличения эффективности стабилизатор сдвинут назад на 150 мм в своей плоскости (это потребовало переделки киля);
— на руле высоты появились весовые балансиры;
— установлен новый механизм сброса фонаря;
— емкость топливной системы меньше на 88 л за счет изменения емкости баков № 1 и 3 (общая емкость уменьшилась с 1538 л до 1450 л);
— установлены два подвесных бака под крыльями;
— вместо ПТБ можно подвешивать две бомбы типа ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25;
— обтекатели стволов пушки выполнены легкосъемными;
— установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемет.
Но самым трудным оказалось довести прочность крыла до нормы 1947 года. В связи с этим в конструкции крыла широко применили материал В-95 (вместо дюраля Д-16) и хромансилевую сталь ЗОХГСА для полок лонжерона.
Такое усиление конструкции увеличило массу крыла на 180 кг. Оно имело уже 23 нервюры вместо 20, а толщина дюралевой обшивки была доведена до 1,8 м (вместо 1,5 м). Для
Самолет МИ Г-15 (С-03), выбранный ВВС как эталон для поставки пар- ни самолетов повышения эффективности элеронов площади увеличили (1,17 \г вместо 0.96). Щитки-закрылки были немного уменьшены по размаху, но увеличены по хорде.
Гидросистема с клапаном холостого хода обеспечивала выпуск и уборку шасси, закрылков и тормозных щитков. Переключение па холостой ход автоматическое.
Впервые в практике ОКБ «МИГ» на С-03 стадо возможным использовать щитки-закрылки при взлете. ')то позволило сократить разбег до 695 м вместо 810 м на С-02. Применение воздушных тормозных щитков на посадке сократило длину пробега всего на 30—35 м.
С-03 был построен в марте 1948 года, первый полет состоялся 17 июня 1948 года, пилотировал самолет И. Т. Иващенко.
Заводские испытания закончились 15 октября (летали поочередно И. Т. Иващенко и летчик-испытатель ЛИИ С. П. Анохин). Было выполнено 48 полетов, при которых последовательно исправляли все выявленные недостатки и неисправности.
Во время одного такого полета самолет достиг значения числа М = 0,934. 1 ноября 1948 года самолет
Самолет С-03. В хвостовой части видны ночдушиые тормозные щитки
С-03 был доставлен для контрольных испытаний в филиал ПС НИИ ВВС в городе Саки (Крым). Эти испытания проводили военные летчики Ю. А. Ан-типов и В. Г. Иванов. Они выполнили 35 полетов с общим налетом 15 часов 21 минута. Контрольные испытания закончились 2 декабря 1948 года.
А 23 декабря Главнокомандующий ВВС маршал Вершинин утвердил «Акт по контрольным испытаниям одноместного фронтового истребителя МИГ-15». Ниже приведены некоторые выводы акта:
— рекомендовать принять на вооружение самолет и довести его в процессе серийного производства и эксплуатации до норм ВВС по всем характеристикам;
— самолет может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов;
— испытания на воздушный бой не проводились, однако его большие маневренные возможности позволяют вести активный воздушный бой;