Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.3
В 1937 году он блестяще закончил курс в Академии ВВС с дипломом I степени и был направлен в военное представительство заказчика завода № 1 «Авиахим». На территории этого предприятия было расположено Опытно-конструкторское бюро Н. Н. Поли-Карпова, серийный завод которого выпускал истребители «Чайка». Микояну было поручено контролировать приемку этих самолетов для ВВС, затем он был назначен постоянным представителем заказчика в ОКБ. Теперь, в рамках своих новых обязанностей, он должен был иметь постоянные рабочие контакты с руководителем ОКБ Поликарповым.
Артем Иванович Микоян (1905- 1970 годы), доктор технических наук (1959 год), академик Академии наук РФ (1968 год), дважды Герой Социалистического Труда (1956 и 1957 годы), лауреат
Ленинской и Государственных премий
Меньше чем через два года, в марте 1939, Поликарпов попросил Микояна помочь ему в организации серийного производства и усовершенствовании «Чайки». Именно тогда его заметили и оценили Воронин и Дементьев.
Какая была организация ОКО в первые месяцы его существования?
В первое время все с энтузиазмом участвовали в проектировании И-200 и постройке трех опытных самолетов. В декабре 1949 года самолет получил серийное обозначение МИГ-1. Собственно выпуск первого самолета И-200 развернулся в январе 1940 года. 30 марта, меньше чем через 100 дней, состоялась выкатка первой машины. 5 апреля она взлетела. Первый МИГ поднялся в воздух! За это время Микоян был назначен Главным конструктором завода № 1 «Авиахим», а Гу-ревич — заместителем главного конструктора. С тех пор их служебные карьеры развивались в тесном взаимодействии. 16 марта 1942 года по постановлению Государственного комитета обороны ОКО был реорганизован в отдельный самолетостроительный завод № 155 в Москве. Микоян стал директором и Главным конструктором. Приблизительно через 16 лет, 20 декабря 1958 года, Микоян был назначен Генеральным конструктором и был им вплоть до 27 мая 1969 года, когда «вышел из строя» вследствие инфаркта. Гуревич, в свою очередь, был назначен Главным конструктором и занимал эту должность до выхода на пенсию в 1964 году.
Таким образом, после организации ОКО Гуревич стал человеком номер 2. Расскажите, пожалуйста, о его карьере.
Михаил Иосифович Гуревич родился в 1892 году в Харькове. Его отец работал на винокуренном заводе. После получения среднего образования Гуревич поступил на математический факультет Харьковского университета, однако был исключен за участие в революционном студенческом движении. В 1913 году выехал во Францию, где продолжил свое математическое образование в университете Монпелье. После Октябрьской революции Гуревич вернулся в Советский Союз и продолжил свои занятия в Харьковском технологическим институте. Вместе с группой студентов он организовал авиационный кружок, который впоследствии превратился в авиационный факультет. В 1925 году он окончил институт с дипломом этого факультета!
Начиная с 1929 года, проработав несколько лет в различных отраслях промышленности и не найдя там своего призвания, он полностью посвятил себя своей первой любви — авиации, работая как на заводе, так и в конструкторском бюро. Некоторое время он проработал в ОКБ, которым руководил П. Е. Ришар — французский инженер, приглашенный советским правительством для работы в СССР, а затем в ОКБ С. А. Кочерыгина. В 1937 году Михаил Иосифович был направлен в США для переговоров и приобретения лицензии на постройку пассажирского самолета «Дуглас» ДС-3. После возвращения в Советский Союз в 1938 году он принял активное участие в организации серийного выпуска этого самолета, который у нас известен под наименованием ПС-84, или Ли-2, и в разработке новых технологий производства самолетов. В конце 1938 года поступил в ОКБ Поликарпова, где руководил отделом проектов. Именно тогда его заметил Микоян и позднее решил сделать своим заместителем. Таким образом круг замкнулся и возникло содружество, первые буквы фамилий членов которого дали наименование МИГ.