Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.29
Шиянов провел И-300 «Ф-2» в парадном строю в день Воздушного Флота над Тушино.
28 октября 1946 года на И-300 поочередно вылетали испытатели ГК НИИ ВВС А. Г. Нрошаков, А. М. Хрипков, А. Г. Кубышкин, Ю. А. Ан-типов и Г. А. Седов (в настоящее время Главный конструктор ОКБ «МИГ»).
28 октября 1946 года начались совместные испытания. При проведении государственных испытаний было выполнено больше 200 фигур высшего пилотажа.
Двигатель ни разу не заглох. Именно на И-300 впервые был выполнен штопор на реактивных самолетах.
Выписка из Акта государственных испытаний:«Пилотажные свойства самолета в целом делают его простым, приятным, неутомительным в пилотировании и доступным для освоения». В результате самолет был рекомендован для серийного производства и затем запущен. Он был принят на вооружение ВВС под названием МИГ-9.
И-301 (МИГ-9) ФС
Летом 1945 года было принято решение показать в воздухе на воздушном параде 7 ноября 1946 года над Красной площадью первые десять самолетов МИГ-9. Поэтому на их производство нельзя было терять ни минуты!
Приказ НКАП от 28 августа 1946 года предписывал: «В целях быстрейшего выпуска реактивных самолетов МИГ-9 и освоения их пилотами Генеральному конструктору А. И. Микояну и директору серийного завода В. Я. Литвинову организовать производство самолетов малой серии (10 штук)».
К 22 октября, через 55 дней после приказа, все десять самолетов были построены. Фактически они были построены вручную, без использования серийной оснастки.
Однако воздушный парад 7 ноября не состоялся из-за плохой погоды. Эти первые десять самолетов можно считать уже предсерийными, по внешнему виду они не отличались от опытного самолета.
Серийный самолет ММГ-9, Оборудован для проведения испытаний с подвесными топливными баками емкостью 235 л
Серийный самолет И-301 имел заводское обозначение ФС и военное МИГ-9. Его основной особенностью стали реактивные двигатели РД-20, установленные вместо БМВ-003.
Фактически РД-20 был стопроцентно советским аналогом БМВ-003. Он также развивал тягу 784 даН (800 кгс), его выпуск был организован на двига-телестроительном заводе в Казани под руководством Д. В. Колосова.
Особенностью МИГ-9 было также применение колес шасси с высокоэффективным торможением.
В топливной системе применили мягкие баки, для которых специалисты ВИАМ создали специальную прорезиненную баковую ткань. При испытательных полетах первой десятки МИГ-9 ни один из баков не имел течи.
Мягкие баки позволили существенно улучшить использование объемов самолета под топливо, что было особенно важно при «прожорливых» реактивных двигателях.
Вооружение было аналогично вооружению опытного самолета и состояло из одной пушки Н-37 калибра 37 мм с боезапасом 40 снарядов и двух пушек НС-23 калибра 23 мм с боезапасом по 80 снарядов.
Первый серийный самолет построи.-ли на серийном заводе 13 октября 1946 года, и он выполнил свой первый полет 26 октября того же года. Пилотировал самолет М. Л. Галлай.
Первые МИГ-9 собирались на серийном заводе и отправлялись по железной дороге на аэродром ЛИИ, где их облетывали летчики МЛ. Галлай и Г. М. Шиянов и испытатели ГК НИИ ВВС Л. М. Кувшинов, Ю. А. Антипов, А. В. Прошаков, А. Г. Кочетков и Д. Г. Пикуленко.