Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.2
Вы, наверное, обратили внимание, что фамилия Микояна еще ни разу не появлялась и что по вполне понятным причинам он не был в курсе событий. И действительно, в это время Артем Иванович, после выполнения в течение некоторого времени обязанностей представителя заказчика (ВВС) у Поликарпова, занимался серийным производством и усовершенствованием И-153.
Именно Воронину и Дементьеву первым пришло в голову, что Микоян является самым подходящим человеком, чтобы стать во главе нового коллектива, и они высказали это Сталину, который сначала поморщился: «Что? Брат Анастаса?», однако потом дал себя убедить. «Хорошо. Вам виднее». Выбор Воронина и Дементьева не был случайным. В действительности Микоян в их глазах обладал многими преимуществами. Они заметили его энергию и организаторские способности. По характеру своей деятельности он был хорошо знаком с ВВС и НКАП, наконец, он был братом Анастаса Ивановича Микояна, члена Политбюро с 1935 года и с 1926 года народного комиссара нескольких экономических комиссариатов.
Оставалось только убедить Артема Ивановича Микояна, который вначале удивился, однако в конце концов принял это неожиданное предложение при условии, что в качестве заместителя он возьмет опытного конструктора Гуревича.
К этому времени к новому коллективу в ноябре 1939 года присоединились другие инженеры, которые все были выходцами из ОКБ Поликарпова,— В. А. Ромодин, А. Г. Врунов, Д. Н. Кургузов и еще несколько человек.
Каким образом новый коллектив приобрел независимость?
Естественно, на основании правительственного решения. Это событие имело важное значение, так как Воронин и Дементьев с благословения властей разделили структуру Поликарпова. С одной стороны — ОКБ, с дру -гой — завод № 1 и новый коллектив, сформировавшийся в ОКО, т. е. Опытно-конструкторский отдел. Его возглавили А. И. Микоян и его помощники М. И. Гуревич и В. А. Ромодин... В ноябре-декабре 1939 года вновь образованный ОКО энергично приступил к работе и представил отработанный проект «X», превратившийся затем в И-200, оборудованный вначале двигателем АМ-37. Аванпроект И-200 был быстро принят Центральным Комитетом коммунистической партии, НКАП и ВВС, и 8 декабря 1939 года рождение ОКО было официально санкционировано приказом НКАП.
Не могли бы Вы немного рассказать об этом человеке, имя которого известно во всем мире, однако знают о котором в конце-концов очень мало?
Артем Иванович Микоян родился 5 августа 1905 года в маленькой армянской деревне Санаин. Его отец был плотником. Читать и писать от научился в деревенской приходской школе, затем поступил в лицей в Тбилиси.
В 1923 году его приняли в фабрично-заводское училище завода «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону, а в следующем году от начал работать техником в железнодорожных мастерских того же города.
В 1925 году также в качестве техника поступил на московский завод «Динамо». В декабре 1928 года призван в армию. Через два года после демобилизации вернулся в Москву и стал работать на заводе «Компрессор», затем в 1931 году был принят в Академию ВВС имени Н. Е. Жуковского. Учиться было сложно^ однако молодой Артем Иванович не оставил учебу. Он пристрастился к парашютному спорту и научился управлять самолетом. В 1935 году, получив небольшой американский двигатель мощностью в 22 л. с, он вместе с двумя товарищами по курсу построил маленький самолет «Октябренок», который, кажется, удачно летал.