Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.19
Воздухозаборники маслорадиатора установлены в передней кромке центроплана у бортов фюзеляжа.
Особенно тщательно была отработана конструкция капота двигателя для лучшей внутренней герметизации и соответствия фюзеляжу.
Все эти доработки позволили значительно увеличить скорость самолета.
Технические новинки, использованные в конструкции и герметизации капота мотора, его компоновка, предкрылки И-210 были по приказу Иар-комавиапрома переданы в 1942 году в ОКБ С. А. Лавочкина, которое с успехом применило их на истребителе Ла-5, выпускавшемся в большом количестве.
Вооружение самолета было полностью обновлено, пулеметы заменены двумя 20-мм синхронными пушками ШВАК, установленными в центроплане.
Три проекции самолета И-211(Б)
Конструирование И-211 началось в декабре 1942 года и закончилось в августе 1943 года. Его первым летчиком-«испытателем был Голофастов. Сначала были построены два прототипа, затем еще восемь.
Летные испытания проходили успешно и закончились в августе 1943 года. Были устранены все недостатки первого И-210 и его двигателя, и И-211 продемонстрировал, что он значительно превосходит все современные советские истребители.
Его горизонтальная скорость превышала на 40—166 км/ч скорость Ла-5 варианта 1942 года и на 65—73 км/ч — Як-9 варианта 1942 года.
Для набора высоты 5000 м ему требовалось 4 мин, что на 2,2 мин меньше, чем Ла-5, и на 0,9—1,5 мин меньше, чем Як-9.
В результате успешных заводских испытаний десять предсерийных И-211 были переданы ВВС для испытаний в бою.
Десять самолетов были успешно использованы в воздушных боях на северо-западе, в районе Калинина.
Военные летчики и летчики-испытатели НИИ ВВС высказались в пользу принятия на вооружение истребителя И-211 и его вооружения. Несмотря на положительные оценки летчиков и прекрасные летные характеристики самолета, ГКО отказался от его серийной постройки. В это время два завода уже начали выпускать очень большой серией Ла-5ФН (Ла-5 с двигателем АШ-82ФТ).
И-220 (А) МИГ-11
В 1942 году ОКБ приступило к созданию серии опытных перехватчиков (серия А), предназначенных для борьбы с фоторазведчиками Люфтваффе, которые, обладая очень большим потолком, безнаказанно выполняли свои задачи.
Дело шло фактически о возвращении к тактико-техническим требованиям МИГ-3.
Первый проект получил условное обозначение А, затем И-220. Он представлял собой одноместный моноплан с низкорасположенным крылом смешанной конструкции. Впервые в своей практике инженеры ОКБ отказались от схемы МИГ-3.
Все описанные выше самолеты имели крыло одинакового размаха и площади.
И-220А отличался от предыдущих моделей туннельными водорадиатора-ми в центральной части крыла (с выходом на верхнюю поверхность крыла), рычажной подвеской колес, а также огневой мощью вооружения.
Были построены два прототипа. На И-220 № 01 был установлен мотор АМ-38Ф, который позже заменили АМ-39. АМ-38Ф имел взлетную мощность 1251 кВт (1700 л. с.) и 1104 кВт (1500 л. с.) на высоте, АМ-39 — соответственно 1325 кВт (1800 л. с.) и 1104кВт(1500 л.с).
Экземпляр № 01 очень напоминал первый МИГ, однако имел две синхронные 20-мм пушки ШВАК СП-20 над двигателем с боезапасом по 150 снарядов.