Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.154
На одном из первых послевоенных авиационных салонов в Париже вместе с Микояном они увидели английские реактивные двигатели с центробежным компрессором. И Климов отправляется в Лондон для закупки нескольких экземпляров «Нин».
На базе этого двигателя в СССР был создан РД-45. установленный на МИГ-15, ВК-1 тягой 2646 даН (2700 кгс) для МИГ-17 и ВК-1Ф с форсажной камерой для МИГ-17Ф.
Позже Климов создал опытные ВК-5 и ВК-7, а затем работал над одним из первых двухконтурных реактивных двигателей ВК-3 тягой 8271 даН (8440 кгс) вместе с одним из своих заместителей Сергеем Петровичем Изотовым.
Поэтому неудивительно, что после смерти В. Е. Климова в 1962 году именно Изотов возглавил ОКБ. Он начал работать в ОКБ после окончания Ленинградского политехнического института в 1941 году.
.Александр Александрович Микулин
Известность он приобрел, создавая в течение более двух десятилетий газотурбинные двигатели и редукторы для ОКБ Миля и Камова.
Среди его первых разработок укажем ГТД-350 с редуктором ВР-2 для вертолета Ми-2 и ТА-2-117 с редуктором ВР-8 для Ми-8. Параллельно он много трудился над газотурбинным двигателем для танков. Наконец, Изотову принадлежит честь создания превосходного двухкоптурпого двигателя РД-33 для истребителя МИГ-29.
Александр Александрович Микулин
1895 -1985
Член /А,Н СССР, генерал-майор, инженер, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР.
В 30-х годах под его руководством был создан первый полностью отечественный двигатель АМ-34, его АМ-35 был установлен на первом истребителе МИГ.
Он разработал также экспериментальные высотные /щигатели А М-39 и АМ-42Б с турбокомпрессорами. Его АМ-38 и АМ-42 были установлены на десятках тысяч штурмовиков Ил-2 и Ил-10.После войны Микулин создал турбореактивный двигатель АМ-3 для нашего первого пассажирского само-
Ссрг ей Коистлптиноиич Гумапский лета Ту-104. Его военные реактигные двигатели установлены на выпускавшихся крупными сериями истребителях МИГ-19, МИГ-21 и МИГ-25. Заслугой Ми кул и на стало и умение окружить себя такими талантливыми сотрудниками, как Б. Стечкин, Г. Лившиц, С. Туманский, Н. Мстцхвариш-вили, В. Гаврилов, К. Хачатуров.
Сергей Константинович Туманский
1901 — 1973
Академик, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской^премии, лауреат Государственной премии. После окончания института и работы в Ленинградском военном училище, Военно-воздушной Академии имени Жуковского и ЦИЛМе Гумапский создал в 1938 году свой первый двигатель М-88 для бомбардировщика Ил-4. В начале 1940-х годов он поступил к Ми-кулину. В 1956 году руководил разработкой ТРД с двухротор н ы м компрессором Р-11Ф-300 для самолета МИГ-21. Он сохранил концепцию двухротор ного компрессора на ТРД Р-11Ф2-300 тягой 6120 кгс и Р-13-300 тягой 6360 даН (6490 кгс). Чатем им был создан первый вариант ТРД Р-27 тягой 7644 даН (7800 кгс) для МИГ-23 и первый вариант Р- і 5Б-30 тягой 9996 даИ (10 200 кгс) для МИГ-25.
Павел Александрович С»лош,ев
Павел Александрович Соловьев
Главный конструктор, член-корреспондент АН СССР, доктор технических наук, профессор П. А. Соловьев родился в 1917 году. После окончания авиационного института в Рыбинске он поступил в 1939 году в конструкторское бюро, возглавляемое А. Д. Швецовым. В начале 1941 года он участвовал в организации запуска в серийное производство звездообразного двигателя АШ-82, а позже его модификации АШ-82ФН и АШ-82Т, один из которых устанавливался на истребителях Ла-5 и Ла-7, а другой — на двухмоторных гражданских и военных самолетах Ил-12 и Ил-14.
Двигатель АШ-82 был установлен в 1942 году на опытном самолете МИГ ДИС-200(ИТ).
Соловьев участвовал в доводке и установке на самолет этого двигателя и в дальнейшем работал со Швецовым над самым мощным поршневым двигателем своего времени АШ-2К мощностью 3459 кВт (4700 л. с).
С начала 1953 года П. А. Соловьев стал преемником Швецова, возглавив опытное конструкторское бюро, и в 1954 году начал работу над двухкон-турными реактивными двигателями, первым из которых стал Д-20 для самолета Ту-124.
Одновременно продолжая трудиться над двухконтурными двигателями, он создал с 1964 по 1966 год ТРД Д-30 тягой 6800 кгс для самолета Ту-134.
Это был первый отечественный двигатель, получивший международный сертификат летной годности.
Вслед за этим на его основе создан двухконтурный двигатель с форсажной камерой тягой больше 14 700даН (15 ООО кгс) для перехватчика МИГ-31.
В настоящее время конструкторское бюро работает над созданием двигателя ПС-90А тягой 15 680 даН (16 000 кгс) для самолетов Ту-204 и Ил-96-300.