Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.15
Штатное вооружение такое же, как и в проекте ПБШ-1: две пушки калибра 23 мм и четыре пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.
В центроплане имелось два внутренних бомбоотсека для бомб различного калибра от 1 до 10 кг.
Так же, как и в проекте ПБШ-1, предусматривалась подкрыльевая подвеска бомб калибром от 25 до 250 кг для точного бомбометания с пологого или отвесного пикирования.
В конце 1940 года все работы по ПБШ были прекращены, так как начиналось крупносерийное производство на нескольких заводах штурмовиков Ил-2.
ДИС-200 Т
В конце 30-х годов советская авиация располагала целым парком тяжелых бомбардировщиков с большим радиусом действия и средних тактических бомбардировщиков, но не имела истребителей для их сопровождения.
Недавно созданное конструкторское бюро с 1940 года приступило к созданию истребителя сопровождения с большим радиусом действия, способного одновременно выполнять другие задачи, такие, как скоростную разведку, легкую бомбардировку или торпедную атаку водных объектов.
Первые разработки предусматривали снабдить его дизельными двигателями М-40 или М-30, разработанными А. Д. Чаромским, для увеличения дальности полетов, чему способствовало небольшое потребление ими топлива.
К сожалению, надежного дизельного двигателя не существовало, и было решено оснастить прототип (внутреннее обозначение Т) двумя двигателями с водяным охлаждением АМ-37 Мику-лина, развивающими у земли мощность по 1030 кВт (1400 л. с.) с трехлопастным винтом изменяемого шага.
Выпускные коллекторы двигателей находились на верхней поверхности крыла.
1920 кг горючего было распределено по шести бакам (четыре в центроплане крыла, два позади кабины пилота).
Два маслорадиатора расположены с одной и с другой стороны от капота двигателя, как на МИГ-3. Охлаждение двигателя гликолем обеспечивалось двумя входными отверстиями, расположенными по обе стороны капота двигателя с выходами под задней кромкой.
Воздухозаборники компрессора были расположены в передней кромке. «Т» был двухмоторным одноместным самолетом с низкорасположенным крылом с разнесенным вертикальным оперением смешанной конструкции (много дерева, очень мало дюралюминия по причинам, указанным нами ранее).
Передняя кромка крыла была затем оснащена автоматическими предкрылками, установленными в результате испытаний.
На задней кромке, кроме щелевых закрылков, состоящих из двух частей, подъемная сила была увеличена при помощи зависания элеронов, опускавшихся симметрично на 20°. Это было
большим новшеством, в настоящее время носящим название флаперона.
Основное шасси (пневматики 950x300 мм) убиралось в мотогондолы, хвостовое колесо - в фюзеляж с помощью пневматического управления.
Кабина летчика была оснащена для полета по приборам, летчик располагал кислородным оборудованием и радиопередатчиком. /
Сдвижная крышка фонаря была сбрасываемой. Внутренняя часть кабины летчика была бронирована лишь частично.
Внутренняя часть носа самолета была застеклена и обеспечивала летчику нижний обзор. Истребительный вариант ДИС-200Т имел мощное вооружение: одну пушку ВЯ-23 калибра 23 мм в съемном контейнере в носовой части фюзеляжа, два пулемета БС 12,7 мм и четыре пулемета ШКАС 7,62 мм, объединенные по бокам фюзеляжа в передней кромке крыла.