Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.149
Контейнер тормозного парашюта
С начала своей карьеры машина постоянно улучшалась, и нет сомнений, что ей предстоит долгая жизнь.
Кроме четырех модификаций, описанных ниже, укажем также на существование варианта, на котором сечение центральной части корпуса самолета, расположенного за кабиной летчика, имеет более округлую форму, что позволило получить объемы для размещения дополнительного оборудования. В серийном производстве было изготовлено МИГ-29 всех модификаций 1338 самолетов.
МИГ-29М (9-15)
МИГ-29М внешне очень похож на истребитель МИГ-29, но имеет существенные отличия в конструкции, составе оборудования и вооружения и решает значительно более широкий круг задач.
В перечень задач, решаемых самолетом МИГ-29М, наряду с завоеванием превосходства в воздухе, входит поражение наземных и морских целей применением высокоточного управляемого оружия, а также подавление средств ПВО противника. Он может работать по воздушным, наземным и морским целям в любое время суток, при любых погодных условиях без поддержки самолетов других типов.
Эффективность МИГ-29М в воздушном бою существенно выше, чем у МИГ-29, за счет установки систем обнаружения и целеуказания с более высокими характеристиками и увеличения точек подвески ракет «воздух — воздух» до восьми.
Улучшены также характеристики маневренности за счет введения элскт-родистанциопной системы управления самолетом. Бомбовая нагрузка увеличена до 4,5 тонн; новая РЛС имеет режим картографирования земной поверхности, что дает возможность поражать наземные цели с большой точностью как телевизионными и лазерными ракетами, так и бомбами.
При сохранении в целом преемственности по планеру в конструкцию МИГ-29М внесен ряд усовершенствований. Конструкция кабины и топливных баков № 1 и 2 выполнена из алю-миниево-литиевого сплава, что позволило сделать их сварными и значительно уменьшить вес конструкции.
Тормозной щиток имеет увеличенную площадь и расположен сверху корпуса. Кабрирующий момент от выпуска парируется системой дистанционного управления.
Внесены изменения и в защиту двигателя от попадания посторонних предметов. Вместо верхних входов воздуха в двигатель в канале каждого двигателя установлены защитные решетки, убирающиеся в полете. Это позволило высвободить внутренние объемы для топлива. В итоге всей перекомпоновки запас внутреннего топлива в МИГ-29М увеличен примерно на 1500 л по сравнению с МИГ-29.
Система дистанционного управления самолетом в продольном канале имеет четырехкратное резервирование по электропитанию. Максимальный угол атаки при маневрировании увеличен до 35° вместо на МИГ-29. Ограничитель предельного угла атаки освобождает летчика от необходимости контролировать его при мащ-зре.
На самолете установлен двигатель РД-ЗЗК, имеющий стартовую тягу 8800 кг вместо 8300 на МИГ-29 на форсажном режиме. Двигатели имеют цифровую электронную систему регулирования на всех режимах работы. Она же обеспечивает управление клиньями воздухозаборников, регулирующими поступление воздуха в двигатели по режимам полета.