Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.14
К сожалению, оказалось, что общая масса брони составила 1390 кг, т.е. примерно 30% от нормальной взлетной массы самолета.
Шасси самолета ПБШ-1 было разработано под влиянием самолета И-200
Три проекции истребителя ПБШ-1
Вследствие этого потребовалось пересмотреть проект и включить броневые листы в силовую конструкцию самолета. Намечалось вооружить штурмовик двумя подкрыльевыми пушками калибра 23 мм с боезапасом по 96 снарядов и встроенными в крыло пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм с боезапасом по 750 патронов на каждый. Все оружие располагалось вне плоскости вращения винта (без синхронизаторов).
В варианте бомбардировщика самолет мог нести во внутреннем бомбо-отсеке 24 бомбы ФАБ-10 (240 кг), 24 бомбы ФАБ-8 (192 кг), 280 бомб ФАБ-2,5 (700 кг) и 120 бомб ЗАБ-1 (120 кг). Предполагалось, что ПБШ-1 мог с отвесного пикирования применять бомбы, подвешенные под крыльями, большей массой: две бомбы ФАБ-250 (500 кг), две бомбы ФАБ-100 (200 кг), две бомбы ФАБ-50 (100 кг) и две бомбы ФАБ-25 (50 кг).
Эскизный проект штурмовика ПБШ-1, подготовленный начальником бригады аэродинамики Н. 3. Матюком, был утвержден Главным конструктором ОКО А. И. Микояном, его заместителем М. И. Гуревичем и директором завода № I имени Авиахима П. В. Дементьевым 24 июля 1940 года. Осенью 1940 года в ОКО уже приступили к постройке макета ПБШ-1.
Однако после принятия военными заказчиками решения о серийной постройке штурмовика Ил-2 Ильюшина работы по проекту ПБШ- Г закончились, и специалисты ОКО сразу же приступили к проектированию нового штурмовика ПБШ-2.
В некоторых публикациях самолет по проекту ПБШ-1 назван МИГ-4.
ПБШ-2
В записке к эскизному проекту штурмовика ПБШ-2 ОКО авиазавода № 1 содержалось следующее точное указание: «Учитывая то обстоятель-
Три проекции самолета ПБШ-2
ство, что полеты на моноплане с большой нагрузкой на крыло близко у земли очень сложны, а также то, что монопланы не прощают грубых ошибок пилотов на малых высотах, мы разработали проект самолета ПБШ-2, по назначению аналогичный самолету ПБШ-1, по бипланной схеме.
Самолеты-бипланы в технике пилотирования значительно проще. Они также обладают значительно лучшей устойчивостью и управляемостью, чем
Самолет ПБШ-2
монопланы». Июль 1940 года. Штурмовик ПБШ-2 выполнен по необычной схеме.
Биплан имеет два крыла различной площади. Верхнее крыло меньшей площади с большой обратной стреловидностью не имеет органов поперечного управления, нижнее крыло с углом поперечного V на полуразмахе в несколько градусов оборудовано по задней кромке двухсекционными щитками и элеронами большой площади.
Крылья соединены двумя свободными подкосами (без расчалок). На штурмовике ПБШ-2 предполагалась установка мотора АМ-38, развивающего мощность у земли 1178 кВт (1600 л. с).
Мотор, кабина и топливные баки должны быть защищены листами цементированной и гомогенной брони толщиной от 7,5 до 1,5 мм.
К оригинальным конструктивным решениям относится боковая броне-дверь кабины, принудительно сбрасываемая в воздухе в случае аварии или боевого поражения, что значительно облегчало летчику выход из кабины для прыжка с самолета.