Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.139
Работы по первому этапу были выполнены и получены существенные результаты по увеличению дальности и высоты полета. На Е-155М, как назвали новый самолет, был установлен ряд мировых рекордов в 1975 и 1977 годах, однако для представления рекордов в ФАИ самолету было присвоено обозначение Е-266М.
К сожалению, из-за длительной доводки двигателя и отсутствия мощностей серийного производства для изготовления новой модификации двигателей на втором этапе работы были остановлены, и самолет остался на стадии эксперимента. Результаты выполнения первого этапа были более чем обнадеживающими (по сравнению с характеристиками МИГ-25П или Р). Практический потолок превысил 24 200 м, дальность полета на сверхзвуке — больше 1920 км (2510 км с подвесным топливным баком емкостью 5300 л). Другим направлением работ явилась установка на Е-155М двух ТРД Д-ЗОФ конструкции Генерального конструктора П. А. Соловьева.
Это был двухконтурный турбореактивный двигатель, созданный на базе газогенератора Д-30 тягой 6664 даН (6800 кгс). С 1963 года он стоял на гражданском двух двигательном самолете Ту-134, у которого не было форсажной камеры, и развивал очень большую форсажную тягу 15 190 даН (15 500 кгс). Установка двигателей потребовала существенно изменить конструкцию самолета, хотя внешне обводы остались такими же и емкость топливных баков также составляла 19 700л.
Было построено два экземпляра самолета, использовались они в основном в качестве летающей лаборатории для доводки нового двигателя (позднее он устанавливался на МИГ-31). Максимальная взлетная масса этой модификации равнялась 42 520 кг, нормальная взлетная — 37 750 кг, масса внутреннего топлива — 16 270 кг. Благодаря экономичности двухкон-турного двигателя практическая дальность полета без ПТБ составила 2135 км на сверхзвуке и 3310 км на дозвуке, практический потолок — 21 900 м.
Мировые рекорды самолета Е-266 МУ1
В документах на утверждение рекордов в ФАИ указано, что на Е-266М установлены два ТРД тягой 13 720 даН (14 000 кгс). Очевидно, это Р-15БФ-2-300 тягой 13 230 даН (13 500 кгс).
17 мая 1975 года
Время подъема на высоту 25 000 м — 2 мин 32,2 с (летчик А. В. Федотов).
17 мая 1975 года
Время подъема на высоту 30 000 м — 3 мин 9,85 с (летчик П. М. Остапенко)
17 мая 1975 года
Время подъема на высоту 35 000 м — 4 мин 11,7 с (летчик А. В. Федотов).
22 июля 1977 года
Рекорд высоты с полезной нагрузкой 1000 кг — 37 080 м (летчик А. В. Федотов).
Рекорд высоты с полезной нагрузкой 2000 кг.
31 августа 1977 года Абсолютный рекорд высоты — 37 650 м (летчик А. В. Федотов).
Эти шесть мировых рекордов (один из которых абсолютный), установленные более 15 лет назад, не были побиты к моменту выхода в свет этой книги.
МИГ-25РБМ (02М)
Задача состояла в том, чтобы на базе разведчика-бомбардировщика МИГ-25РБ разработать самолет для борьбы со средствами ПВО, в частности, с наземными РЛС.
Самолет проектировался и строился по постановлению Совета Министров СССР от 1972 года и оснащался оружием класса «воздух — РЛС» и мощными средствами радиопротиводействия. Оружие класса «воздух — РЛС» подвешивалось под крылом на бомбодержателях самолета РБ. В более удлиненной, чем на модификации РБ, носовой части вместо разведывательной аппаратуры размещалась аппаратура радиопротиводействия. Изменены интерьер кабины, системы электроснабжения и кондиционирования.