Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.13
Первый полет выполнил летчик-испытатель ЛИИ Ю. К. Станкевич.
В испытаниях участвовали летчики-испытатели НИИ ВВС А. Г. Кочетков, А. Г. Кубышкин, А. М. ПопельничШ-ко и летчики-испытатели ЛИИ Г. М. Шиянов и А. В. Юмашев.
Результаты испытаний показали, что МИГ-3 с АМ-38 не испытывал никаких трудностей при температуре ниже 16—20 °С.
Для более высоких температур было необходимым доработать систему охлаждения двигателя. В Отчете о летных испытаниях было записано:
«До высот 4000 м МИГ-3 с двигателем АМ-38 обладает новыми тактическими возможностями и может успешно противостоять вражеским истребителям на низких и средних высотах».
Время виража, в частности, уменьшилось до 20—21 с.
На основании этой положительной оценки самолет был рекомендован к серийной постройке. К сожалению, снова помешала проблема двигателя для Ил-2, и серийная постройка не состоялась. Но МИГ-3 был переделан в ремонтной мастерской под АМ-38.
Небольшое количество МИГ-3 с новыми двигателями было оборудовано двумя синхронными 20-мм пушка ми ШВАК с боезапасом по 100 снарядов. Эти самолеты участвовали в боях в составе ПВО.
Снабжение этой базы самолетов МИГ-3 на Дальнем Сеиере обеспечивалось и оленьими упряжхами
(военные годы)
ПБШ-1
В 30-е годы сформировались новые военные доктрины по применению крупных танковых соединений. В связи с появлением такой опасности в Советском Союзе начали изучать новый тип боевого самолета, получившего наименование «штурмовик».
В СССР над созданием самолета этого класса в разное время работали многие известные авиационные конструкторы.
В начале 30-х годов Туполев предложил два проекта тяжелого штурмовика АНТ-17 и АНТ-18, которые, однако, не были построены; Центральное Конструкторское Бюро (ЦКБ) выпустило самолеты ЛШ, ТШ-1, ТШ-2 и ШОН Григоровича; в том же ЦКБ бригада инженера С. А. Кочергина при участии М. И. Гуревича по тактико-техническому заданию ВВС сконструировала в 1933 году ТЧ-3; Поликарпов разработал Р-34.
В результате проведения программы «Иванов» на основе тактико-технических требований ВВС, способствовавшей расцвету строительства экспериментальных самолетов, в 1936 году появились самолеты Р-10 и ХАИ-52 победителя конкурса Немана;
одномоторный самолет Поликарпова; АНТ-51 и ШБ Сухого.
Этот перечень является далеко не полным. Однако настоящим победителем конкурса стал в конце концов аутсайдер Ильюшин.
Его экспериментальный самолет; БШ-2, построенный в 1939 году, превратился в 1941 году в Ил-2, которых во время войны было выпущено более 40 тысяч единиц.
Микоян и Гуревич начали работу над самолетами-штурмовиками в 1940 году.
Первый проект ПБШ-1 («Пушечный Бронированный Штурмовик») представлял собой одноместный самолет, предназначенный для действий по наземным целям, против живой силы, огневых точек и танков противника непосредственно на линии фронта.
За основу конструкции ПБШ-1 был принят одноместный низкоплан с крылом «обратная чайка» и мотором АМ-38 Микулина, развивавшим у земли мощность 1178 кВт (1600 л. с).
Уязвимые части самолета — мотор и кабина пилота — намечалось защитить листами броневой стали.