Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.12
Этот высотный перехватчик пытались применять как фронтовой истребитель на высотах меньше 5000 м, т. е. на тех высотах, где он заведомо уступал немецким истребителям.
Однако надо было бросить в бой все наличные средства, так как внезап-
Передача самолетов МИГ-3 экипажам ВВС в 1942 г. на ремчлноле ное нападение немцев 22 июня 1941 года привело к большим потерям нашей авиации.
Впоследствии же, когда летчики хорошо освоили МИГ-3, благодаря своей скорости и исключительно большому потолку он очень быстро продемонстрировал свое превосходство над немецкими машинами на высотах выше 5000 м, однако фашисты стали избегать боев на больших высотах.
По всем этим причинам большую часть времени МИГ-3 применялся в ПВО как истребитель д^я зашиты от воздушных бомбардировок и уничтожения разведчиков.
Использовали его и в качестве ночного истребителя. Именно на нем одержал свою первую из 59 побед будущий маршал авиации А. И. По-крышкин, сбив Мессершмитт МЕ-109В.
На МИГ-3 при выполнении ночных полетов отличился и будущий генерал-полковник А. Н. Катрич.
В заключение расскажем, что уже через неделю после фашистского вторжения замечательный испытатель С. П. Супрун, который летом 1940 года был ответственным за госиспытания И-200, предложил сформировать два истребительных полка из МИГ-1 и МИГ-3, укомплектованных в основном летчиками-испытателями ГОСНИИ ВВС и авиационной промышленности. В результате сформировали 401-й ИАП (командир Супрун), направленный на Западный фронт под Смоленск, и 402-й ИАП (командир — заслуженный летчик-испытатель П. М. Стефановский), направленный на Северо-Западный фронт.
МИГ-3 с двигателем АМ-37
Во второй половине 1941 года для увеличения максимальной скорости на высоте на одном из серийных МИГ-3 был установлен экспериментальный двигатель АМ-37, развивавший на высоте 5000 м мощность 1030 кВт (1400 л. с.) (к моменту оснащения самолета испытания двигателя еще не закончились). Монтаж двигателя был выполнен очень быстро, поскольку АМ-35А и АМ-37 имели одинаковые габариты и точки крепления.
Летчик-испытатель А. И. Жуков выполнил несколько полетов, однако программа была прекращена, так как серийное производство мотора AjM-37 оставалось под большим сомнением.
В заводской документации МИГ-3 с мотором АМ-37 иногда называется МИГ-7.
Самолет МИГ-3 12 ГИАП. Зима 1942 г.
МИГ-3 с двигателем АМ-38
Выше отмечалось, что на малых и средних высотах МИГ-3 уступал другим самолетам.
Этот недостаток пытались устранить путем замены двигателя АМ-35А на АМ-38, что позволяло бы МИГ-3 сравниться с самолетом Мессершмитт B1-109F, который появился на фронте в июне 1941 года.
Никакой доработки не требовалось, так как масса и характеристики АМ-38 были практически такими же, как у АМ-35А.
АМ-38 развивал на взлете мощность 1178 кВт (1600 л.с.) и максимальную мощность на высоте 2000 м 1141 кВт (1550 л.с).
Серийный МИГ-3 с новым двигателем также имел несколько модификаций: новая конструкция выхлопных патрубков, убранные бомбодержатели и топливные баки с системой нейтрального газа.
Самолет был готов в конце июля 1941 года, и летные испытания проводились с начала по 17 августа того же года.