Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.119
На опытном самолете 23-11 был установлен двигатель конструкции Ха-чатурова Р-27Ф-399 (изделие 41) максимальной тягой 5096 даН (5200 кгс) и форсажной тягой 7644 даН (7800 кгс). Эжекторное сопло форсажной камеры имело регулируемый диаметр, который изменялся при помощи внутренних и внешних створок.
Работа двигателя регулировалась на всех режимах одним рычагом управления линейного типа (впервые на
МИГ) и створками клиньев регулируемых боковых воздухозаборников.
С двигателем Р-27Ф-300 самолет 23-11/1 расходовал топлива на один километр па 25% меньше, чем МИГ-21 С с двигателем Р-11Ф2-300.
Система управления клиньями воздухозаборников УВД-23 обеспечивала максимальную тягу и гарантировала надежную работу двигателя на всех режимах полета и режимах работы двигателя.
Боковая панель воздухозаборника находилась на расстоянии 55 мм от боковой поверхности фюзеляжа, образуя щель слива пограничного слоя, которая предотвращает попадание пограничного слоя в заборник.
Система УВД-23 позволяла регулировать положение клиньев воздухозаборника в зависимости от степени сжатия компрессора. Автоматическое регулирование клиньев начинало работать при достижении скорости М = 1,5 и имело коррекцию по углам отклонения стабилизатора.
На самолете 23-11/1 топливо (4250 л) размещалось в трех фюзеляжных боковых отсеках (1920 л + 820 л + 710 л) и шести крыльевых баковых отсеках (2 х 62,5 + 2 х 137,5 + 2 х 200 л), а также начиная с первого серийного самолета в подвесном баке, установленном под фюзеляжем. В связи с
О ию.тя І%7 года »о время волдупшої о парада в Домодедово самолет 23-1! выполнил показательный полет изменяемой стреловидностью крыла соединение топливной и воздушной магистрали крыла и фюзеляжа осуществлялось при помощи поворачивающихся телескопических узлов.
При выпуске шасси подфюзеляж-ный гребень устанавливался горизонтально. Шасси имеет три стойки рычажного типа (с тормозными колесами).
Стойки основного шасси оборудованы колесами КТ-144 с пневматика ми 830 х 225 мм (на МИГ-27 - пневматн-ками 830 х 300 мм). Передняя стойка оборудована спаренными колесами с пневматиками 520 х 125 мм.
Эти колеса имели дисковые тормоза с воздушным управлением. Передняя стойка была оборудована механизмом разворота спаренного колеса МРК-30 и гидравлической системой защиты от шимми.
При разработке самолета это шасси создавало некоторые проблемы. В результате изменяемой геометрии крыла шасси должно было убираться полностью в фюзеляж. По его колея не могла быть слишком узкой. Тормозной парашют ПТ-10370-65 площадью 21 м2 был расположен в контейнере, установленном в основании киля. Вооружение самолета 23-11/1 состояло из четырех ракет К-23 (две — под неподвижной частью крыла, две — под фюзеляжем), но во время испытаний осуществлялись также пуски ракет К-13.
Первый летный самолет МИГ-23-11/1 был перевезен на летную станцию 26 мая 1967 года, затем после проверки систем и взвешиваний на земле, а также традиционных пробежек и подлетов шеф-пилот ОКБ А. В. Федотов выполнил 10 июня 1967 года первый полет.