Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.109
В результате появился самолет МИГ-21 бис. На нем был установлен новый двигатель Р-25-300 максималь-
Три проекции самолета МИГ-21бис ной тягой 4018 даН (4100 кгс), это был в целом ТРД Р-13-300, но обладающий значительно более высоким коэффициентом форсирования и развивающий на форсаже тягу 6958 даН (7100 кгс).
Кроме того, на скоростях, соответствующих числу М = 1 или выше, можно было включать специальный режим форсирования ЧР, который позволял в течение 3 минут достигать в диапазоне
Установленный па самолете МИГ-21 бис двигатель Р-25-300 обеспечивает прекрасные летно-технические характеристики высот 0—4000 м максимальной тяги 9702 даН (9900 кгс).
МИГ-21 при необходимости также оборудовался двумя стартовыми ускорителями СПРД-99, каждый из которых развивал тягу 2450 даН (2500 кгс). Эти ускорители создавали секундный импульс до 46 000 кг/м/с в течение 10 ... 17,8 с в зависимости от температуры. Запас топлива 2880 л. Установка нового двигателя потребовала доработки топливной системы с подкачивающим насосом для его форсирования.
Появились новая система ближней навигации (эквивалент системы «Шо-ран») и система автоматического захода на посадку по приборам. Это новое оборудование обеспечило большую точность навигации и снижение условий метеоминимума. А система автоматического контроля самолета и двигателя позволила значительно быстрее проводить техническое обслуживание.
Кроме пушки ГШ-23, для ведения ближнего воздушного боя на самолете устанавливались ракеты «воздух —■ воздух» Р-55 и К-60М, а также ракета «воздух — воздух» К-13М, у которой по сравнению с Р-ЗС была вдвое увеличена дальность стрельбы и значительно повышена перегрузка. РЛС — «Сапфир-21» (С-21).
МИГ-21 был передан на вооружение ВВС в феврале 1972 года. Он серийно строился Горьковским авиационным заводом в 1972 году, а в 1974 году лицензия на его производство была передана Индии.
МИГ-21 У (Е-6У, тип 66, Е-33)
МИГ-21 стал первым массовым сверхзвуковым истребителем. Он существенно отличался от самолетов предшествующего поколения, что потребовало специальной подготовки летного состава. Поэтому скоро приступили к разработке двухместного учебного самолета. Решение о начале его разработки было принято в ноябре 1959 года, от постройки партии МИГ-21 Ф отказались, но планер самолета МИГ-21Ф-13 использовали в качестве базы.
Планер был переоборудован в двухместный самолет с тандемным расположением кресел, впереди находился курсант, за ним — инструктор.
Фонарь состоял из козырька и двух откидывающихся вправо частей, которые не использовались для защиты при катапультировании кресел СК, установленных на этой модификации.
Первые МИГ-21 У имели киль последних серийных самолетов МИГ-21Ф-13. В отличие от МИГ-21Ф-13 штанга ПВД была вынесена под воздухозаборник.
Самолет Г.-6У -■ прототип самолета МИГ-21 У
Боковые проекции самолетов МИГ-21Ф-13, МИГ-21У, МИГ-21ПФМ, МИГ-21УМ, МИГ-21бис,
МИГ-21СМТ чик - - Н. Проханова) и 23 июня 1965 года - - рекорд высоты в горизонтальном полете 19 020 м (летчик — Л. Зайцева).